不同折旧法下汽车限成新率.docVIP

不同折旧法下的汽车年限成新率 已使用年限 规定使用年限15年 规定使用年限10年 规定使用年限8年 等速折旧法 加速折旧法 等速折旧法 加速折旧法 等速折旧法 加速折旧法 年数求和法 双倍余额递减法 年数求和法 双倍余额递减法 年数求和法 双倍余额递减法 1 93.33 87.50 86.67 90.00 81.82 80.00 87.50 77.78 75.00 2 86.67 75.83 75.11 80.00 65.46 64.00 75.00 58.34 56.25 3 80.00 65.00 65.10 70.00 50.91 51.20 62.50 41.67 42.19 4 73.33 55.00 56.42 60.00 38.18 40.96 50.00 27.78 31.64 5 66.67 45.83 49.89 50.00 27.27 32.77 37.50 16.67 23.73 6 60.00 37.50 42.38 40.00 18.18 26.21 25.00 8.34 17.80 7 53.33 30.00 36.73 30.00 10.91 20.97 12.50 2.78 13.35 8 46.67 23.33 31.83 20.00 5.46 16.78 0 0 10.01 9 40.00 17.50 27.58 10.00 1.82 13.42 10 33.33 12.50 23.91 0 0 10.74 11 26.67 8.33 20.72 12 20.00 5.00 17.96 13 13.33 2.50 15.56 14 6.67 0.83 13.49 15 0 0 11.69 私用轿车不同技术状况对应的成新率 车辆等级 车况定义 技术状况描述 成新率（%） 1 很新 登记后≤1年，行驶里数≤20000公里，没有缺陷，没有修理和买卖的经历 95 90 2 很好 登记后≤3年，行驶里数≤60000公里，轻微不明显的损伤，漆面、车身和内部仅有小的瑕疵，没有机械问题，无须更换部件或进行任何修理，无不良记录 85 80 75 3 良好 登记后≤5年，行驶里数≤100000公里，重新油漆的痕迹是好的，机械部分及易损件已更换，在用状态良好，故障率低，可随时出车使用 70 65 60 55 4 一般 行驶里数≤160000公里，有一些机械方面的明显缺陷，需要进行某些修理或换一些易损部件，可以随时出车，但动力性下降，油耗增加 50 45 40 35 5 尚可使用 处于运行状态的旧车，油漆晦暗，锈蚀严重，有多处机械的明显缺陷，可能存在不容易修复的问题，需要较多的维修换件，可靠性很差，使用成本增加 30 25 20 15 6 待报废处理 基本到达或到达使用年限，通过《机动车安全技术条件》检查，能使用但不能正常使用，动力性、经济性、可靠性下降，燃料费、维修费、大修费用增长速度快， 车辆效益与支出基本持平甚至下降，排放污染和噪声污染达到极限 10 6 4 7 报废 使用年限已达到报废期，只有基本材料的回收价值 2 0 机动车总成、部件价值权重分配 总成名称 权重（%） 轿车 客车 货车 发动机及离合器总成 25 28 25 变速器及传动轴总成 12 10 15 前桥及转向器前悬总成 9 10 15 后桥及后悬架总成 9 10 15 制动系统 6 5 5 车架总成 28 22 9 电器仪表系统 7 6 5 轮胎 4 4 5 二手车成新率调整系数 影响因素 因素分级 调整系数 权重（%） 技术状况 好 1.0 30 较好 0.9 一般 0.8 较差 0.7 差 0.6 维护 好 1.0 25 较好 0.9 一般 0.8 较差 0.7 制造质量 进口车 1.0 20 国产名牌车 0.9 进口非名牌车 0.8 走私罚没车、国产非名牌车 0.7 工作性质 私用 1.0 15 公务、商务 0.7 营运 0.5 工作条件 较好 1.0 10 一般 0.8 较差 0.6 轿车变现系数 已使用时间（月） 1-6 7-12 13-18 19-24 25-30 31-36 37-42 43-48 49-54 55-60 变现系数 0.80 0.84 0.86 0.88 0.90 0.92 0.94 0.96 0.98 1.00 我国各类汽车年平均