杭州湾建桥后沪甬两港竞争力变化分析.pdfVIP

第29 卷第11 期 经 济 地 理 Vol.29 ，No. 11 2009 年11 月 ECONOMIC GEOGRAPHY Nov. ，2009 文章编号： （ ） 1000 - 8462 2009 11 - 1803 - 05 杭州湾建桥后沪甬两港竞争力变化分析 宋 炳 良 （上海海事大学 经济管理学院，中国 上海 200135） 摘 要：根据杭州湾大桥通车后苏浙沪相关城市之间交通运输费用的变化以及沪甬港口腹地进出口状况，运用 概率交通量分配模型，估算大桥通车前后相关腹地城市至上海和宁波两港进出口货物数量和比重的变化，综 合考虑货物始发地至海外目的地之间全程广义运输成本，得出沪甬两港竞争力指数的相对变化以及相应结论 建议。 关键词：港口竞争；腹地；广义运输成本；杭州湾大桥 中图分类号：F550.8 文献标识码：A 现代港口作为国际集装箱多式联运的枢纽中 本，拥有绝对的竞争优势，那么该区域就成为这港 心和物流产业的重要营运基地，发挥出越来越大的 口的独占腹地。据统计分析，对于大多数港口而言， [3] 功效，其腹地市场的分布也日趋广阔。上海港和宁 独占腹地越来越少 。如果区域内没有一个港口对 波港都位于长江三角洲地区江河和铁路、公路的交 其他港口具有压倒性的成本优势和服务优势，那么 汇点，经济增长迅速。长江三角洲两大海港对我国 这类区域就属于可竞争腹地。对于可竞争腹地来 内陆地区货源的综合竞争优势到底如何，值得我们 说，若干个港口都占有一定的市场份额。 研究。尤其是，在基础设施建设日新月异、2008 年杭 2008 年，上海港完成海运货物吞吐量5.82 亿 州湾跨海大桥建成通车后，沪甬两港竞争能力如何 t ，同比增长3.6% ，连续4 年保持世界第一的位置。 变化对于制定上海国际航运中心新一轮建设规划 其中，上海港完成集装箱吞吐量2 800.6 万标准箱， [4] 和区域经济协调发展政策有着重要的参考价值。 同比增长7.1% ，连续名列世界第二 。2008 年，宁波 港继续保持吞吐量增长率高于上海港的发展优势， 1 港口与可竞争腹地 全年完成货物吞吐量3.61 亿t ，同比增长4.69% ，其 世界经济的“地点空间”正在被“流的空间”所 中外贸货物吞吐量完成1.68 亿t ，同比增长6.88% ； 代替。一个重要结果就是塑造了对于世界经济发展 集装箱吞吐量完成 1 083.62 万标准箱，同比增长 至关重要的“门户城市”。在经济全球化趋势下，由 15.89%[5]。尽管从港口吞吐量来看，宁波等邻近港口 “门户城市”及其腹地组成的、具有明确劳动分工的 尚未对上海港构成明显的挑战，但其发展势头迅猛 “城市区域”正在成为全球或国家内区域经济竞争 异常。杭州湾大桥的建成通车又将在一定程度上改 [1