地下连续墙施工组式设计.docVIP

地下连续墙施工组织设计 施工组织设计 2.1.编制依据 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版） 《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009） 《建筑设计防火规范》（GB50016-2006） 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2011） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011） 《人民防空工程设计规范》（GB50225-2005） 《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB20025-2004） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005，J449-2005）6 《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002J159-2002） 《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009年修订） 《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008） 《盾构法隧道施工与验收规范》（GB 50446-2008） 《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-20032.2工程概况 2.2.1项目基本情况 XXX位于规划道路国展路和海沽道交口，在国展路南侧，沿海沽道路中南北向的设置，现场周边均为空地和鱼塘，车站中心里程DK41+243.000，车站总净长217.7m，标准段净宽22.7m，为地下二层14m宽岛式站台车站，主体采用三柱三跨框架结构，车站覆土厚约3.0m，车站主体围护结构采用800m地下连续墙，车站采用明挖顺筑方法施工。 2.2.2地下连续墙设计情况 车站标准段基坑开挖深度为14.81m，坑底位于5淤泥黏土层，围护结构均采用800厚地下连续墙，地下连续墙长27m，墙趾插入4层粉沙土中，插入比为0.8。 车站端头井基坑开挖深度为16.51m，坑底位于2粉质粘土中，层围护结构均采用800厚地下连续墙，地下连续墙长30.0m，墙趾插入4粉沙中，插入比为0.78。 会展中心站地下连续墙共88幅，钢筋总重1559.826t，混凝土量12020.68m3。 2.2.3工程地质 2.2.3.1工程地质概况 根据本次勘察资料，本工程涉及土层如下：层杂填土；1层粘土；5层淤泥质黏土；2层粉质粘土；3层粉土；5层淤泥质黏土；7层淤泥质粉质黏土；2粉质粘土；3层粉土；2层粉质粘土；3层粉土；4层粉沙；1层黏土；2层粉质粘土；3层粉粘土；4层粉土；5层细沙；1层粉土；2层粉质粘土；3层粉土；3层粉土4层粉土；1层粉土；2层粉质粘土；3层粉土；4层粉沙；5层细沙；2粉质粘土； 2.2.3.2水文地质 上部潜水，地下水埋藏较深，勘测区间地下水埋深0.0～5.1m（高程-2.08～1.54m）2粉质粘土为隔水顶板，主要赋存于3粉土, 3粉土. 4粉沙. 3粉土. 4粉砂. 3粉土. 4粉沙.稳定水位为1.02～4.7m，第二层贯通微承压水为3粉土. 4粉沙. 5细沙.4粉砂.5细沙,稳定水位为6.45m。两层微承压水含水层之间仅分布2粉质粘土其平均厚度为2.94m。微承压水主要受上层潜水渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，排泄以相对含水层中的径流形式为主，同时以渗透方式补给深地下水，各层地下水位受季节影响较小。 2.3.主要施工方案和技术措施 图3-1 工艺流程图 2.3.4主要工序及施工方法 2.3.4.1测量施工 （1）领桩和桩位复核 进场后先领桩，随后派专业人员对交接的地面平面控制点采用电子全站仪进行四测角复测，对地面高程控制点采用水准仪进行往返连接复测，对复测结果进行平差处理，经复测平差数据无误后方可进行下一步工作。如有问题及时反馈给甲方以便进行协商并解决。 （2）施测方法 地面平面临时控制点测设采用极坐标法，由地面平面控制点直接进行放样，根据工程需要在施工场地内进行加密布点，测量结果在交甲方复核后，才能供工程施工实施。 临时控制点布置，要求用砼进行护桩，在控制桩的四周采取必要的防护措施。由于临时控制点直接影响到轴线放样精度，故对临时控制点的要求非常高，因此必须经常复检其坐标，发现偏差及时调整并请甲方复核。 （3）测量仪器的检测 所有进入施工现场的测量仪器都要有国家认可的检测单位的检测合格证，必须在仪器的有效检测期使用。 2.3.4.2泥浆系统 （1）泥浆系统工艺流程 图3-2