Synchro在交通控制与设计中的应用 交通毕业设计外文及翻译.docVIP

Synchro在交通控制与设计中的应用 在城市的较小的区域内，可以对区域内的所有交叉口进行控制;在城市较大的区域，可以对区域进行分区分级控制。分区的结果往往使面控制成为一个由几条线控制组成的分级集中控制系统，这时，可认为各线控制是面控制中的一个单元；有时分区的结果是成为一个点，线，面控制的综合性分级控制系统。现在对城市道路进行区域协调控制就是将其划分为多级多个信号控制子区，对信号子区进行协调控制，优化管理控制信号子区，然后对整个道路进行区域协调控制，达到整个城市道路优化的目的。 把城市道路划分为多个信号控制子区，也就是进行城市道路干线交叉口交通信号协调控制，把城市划分为多个主路控制，再把主路上各个交叉口进行联动控制，同时，对单个交叉口信号控制优化的同时需要考虑主路上下游各个交叉口的联动控制。主路上的各个交叉口按照设计的信号配时方案进行运行，使车辆进入城市主干道交叉口时，不至经常遇到红灯，称为城市主干道交叉口信号协调控制，称为“绿波”信号控制。 城市单点交叉口作为城市交通网络中的重要组成部分，作为城市道路交通问题的关键点。对城市单点交叉口，评价标准的参考指标：交叉口的通行能力、进口道的饱和度、道路交叉口进口道停车延误、交叉口进口道停车次数、进口道排队长度和汽车的油耗等。交叉口定时信号控制配时方法在不断的改进之中，国内外大部分学者认为从不同的评价指标出发，可以采用不同的种优化算法寻求其它更合理的配时方法。 平面交叉口按交通管制方式可以分为全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号灯控制交叉口、环形交叉口等几种类型。主路优先控制交叉口，是在次路上设停车让行或减速让行标志，指令次路车辆必须停车或减速让主路车辆优先通行的一种交通管制方式。 交叉口是道路网中通行能力的“瓶颈”和交通事故的“黑点”。国内外城市中的交通堵塞主要发上在交叉口，造成车辆中断，事故增多，延误严重。如日本大城市中的机动车在城市中心的旅行时间约三分之一花在平面交叉口上。同时，交叉口也是交通事故的主要发生源。美国交通事故约有一半发生在交叉口；原联邦德国道路上的交通事故约有百分之三十六发上在交叉口，城市中的交通事故约有百分之六十到百分之八十发生在交叉口及其附近。因此，交叉口这个交通事故“多发源”问题不能不引起人们的高度关注。怎样对城市交叉口实施科学管理就是本节要讨论的问题。实施管制的方式取决于交叉口的几何特征和交通状况目的是为了保障交叉口的交通安全和和充分发挥交叉口的通行能力。本节主要以十字交叉口为主，讨论全无控制交叉口和主路优先控制交叉口，同时简要介绍现代环形交叉口的基本要点。 单个交叉口的控制策略会对其上游及下游道路交叉口的车流量产生很大的影响，上游和下游交叉口距离越近交通流量越大的情况下，影响会越大。交通信号“点控制”就是把单独的交叉口拿出来进行单独的分析，对其进行单独的信号优化和道路控制策略，而不考虑该交叉口对其上下游交叉口的影响。城市道路交通信号区域协调控制的就是研究在一个城市道路子区内，对各个道路交叉口进行的信号周期时长、交叉口的绿信比以及路口间的相位差进行优化，以减小交叉口的停车延误、提高城市路网的通行能力的交通区域信号协调控制方法。 随着城市道路区域信号协调控制理论的发展，研究者发现，可以把一个较大的城市的道路交通区域路网看成一个大的整体，对其进行交通信号协调控制及优化，由于道路路网及机动车流量的复杂性，但是对其优化结果对其通行能力的提高不是很理想。因此，从20世纪70年代，许多研究者开始尝试将庞大、复杂繁琐的道路路网按照一定的原则和方法模型进行划分，划分成若干个信号控制子区，然后再对信号控制子区域内进行协调信号控制，用以提高城市里整个道路路网的协调控制效果。 目前，城市交通己经成为普遍关注。道路作为城市交通的基本服务设施，主要包括交叉口与路段，其服务性能的直接影响到城市交通的正常运转。 城市道路交叉口是道路系统的重要组成部分，道路交叉口互连接构成路网，方向的需要；同时道路网络中各种交通流在此通过、分流转向，可见交叉口是道路网络。交叉口也是交通堵塞和交通事故的多发地点。道路运输、安全、通行能力、服务水平对环境和能源的影响上取决于交叉口的。 城市道路交叉口中最为常见的是信号控制，是控制的基础。对城市道路交叉口的信号控制，是提高交叉口交通安全和、减少延误的有效，城市交通问题。n city of smaller area, within the area can be controlled all the intersection; In the city of large region, can region partition of hierarchical control. The divisio