大孔径斜交框架桥顶进施工技术.docVIP

大孔径斜交框架桥顶进施工技术 Jacking construction technology of the long span skew frame bridge 陈义清 （中铁十七局集团第六工程有限公司 福建 361009） [提要] 结合厦门市机场立交桥的工程实践，介绍大孔径斜交框架桥施工技术特点及相关技术措施。 Abstract combining the engineering practice of Xiamen Airport Overpass，the paper introduces the construction technology characterstics and related technical measure of the long span skew frame bridge [关键词] 大孔径 框架桥 顶进 技术 Keywords long span，frame brige，jacking，technology 1 工程概况 厦门市机场立交桥为一座下穿福厦路的框架顶进桥梁，位于福厦公路K496.3+544.3处，是新增进出厦门机场的下穿式立交桥，与福厦公路呈斜交布置，斜交角68°29′。本桥为双孔钢筋砼框架结构，单箱双室,长48米，宽25.8m,斜宽27.78m，净高5.15 m，全高7.9m，箱体总重8800吨，入土顶程48米。 2 施工方案 对地形和地质的比选，通过对机场框架顶进桥所处的东两侧的现场调查，西侧场地为新近拆迁回填的垃圾土，土体松散，结构物较多，并且又邻近厦门航空港的导航柱，东侧场地比较平坦，土质大部份为原状亚粘性土，决定利用紧挨福厦路东侧的坡脚处的有限场地做工作坑，由于该立交桥孔径大、顶力大，综合考虑工期、安全、经济效益等因数，对立交桥分四节预制，每节12m，采用中继间法进行顶进。详见施工平面布置图（图1）和顶进施工工艺流程图（图2） 图1 施工平面布置图 图2 立交桥施工工艺流程图 3 施工方法 3.1开挖工作坑 1. 进行工作坑中心线放样，该中心线与框架桥中心线一致，四周工作面加宽不少于5m，基础为亚粘土，稳定性较好，并按1：1进行放坡，人工配合挖掘机开挖。根据地堪资料，工作坑涌水量为6500m3/d，在开挖的同时，要陆续挖排水沟，并在四周设置4个集水井，用水泵抽水排放，使地下水位降低至滑板底面以下50cm。 3.2制作后背 3.21顶力计算 框架桥顶入时所需的顶力必须克服桥身重力产生于滑板上的摩阻力、周围土的摩阻力及前刃角切土时的阻力。顶力可按下式进行计算： P =k[N1?1＋（N1＋N2）? ?3＋RA] N1—桥涵顶面上的荷载（包括动载） f1— 桥涵顶面与其上面荷载的摩擦系数，本桥顶部喷洒石蜡加润滑油，可取0.26 N2—桥梁重力 f2—桥涵底面与基底土的摩擦系数，一般采用0.72 E—桥梁两侧土压力 f3—侧面摩擦系数，本桥表面涂刷石蜡和润滑油，取0.26 R—土壤对钢刃角正面的单位阻力，一般取1500KPa～1700Kpa A—钢刃角正面的面积 K—系数，一般取1.2 采用上式计算，最大顶力5126吨，与施工现场顶力情况基本吻合。 3.2.2后背结构 根据上述计算顶力及其他顶进桥施工的成功经验，后背采用钢筋砼预制预制桩，预制桩规格为0.5m宽、3.5m高、1.0m厚，其优点是吊装方便，稳定性好，可周转使用，大大降低成本。并在后背浆砌片石厚度为3.0m，高度为4.0m，以确保后背的稳定，满足框架顶力的要求。 3.3滑板制作 工作坑滑板采用C20钢筋混凝土，厚20cm,设3‰仰坡，滑板表面应平顺、光滑，润滑隔离层共设三层，分别为3mm石蜡、1mm的滑石粉、塑料薄膜，为了克服顶进时发生的摩擦力带动滑床板跟着前进，滑板的下面每1.5m设置一道锚梁，锚梁的高度为0.5米，确保顶进的顺利进行。 3.4 预制框架 3.4.1 预制框架的施工顺序 绑扎底板钢筋→浇注底板混凝土→养护→支内模→绑扎侧墙及顶板钢筋→支外模→浇筑侧墙及顶板混凝土→养护→拆模→安装钢刃脚→制作桥身防水层。 3.4.2 模板的选用 使用承载力为70KN/m2以上的双面光面竹胶板，规格为2440×1220× 13mm。模板的刚度、强度和稳定性要符合规范要求。模板支撑采用钢管脚手架加方木支撑。 3.4.3 钢筋绑扎 立底板和梗肋外膜，先绑扎梗肋以下的钢筋，待底板砼浇注完后，立框架内模，再绑扎梗肋以上钢筋。 3.4.4 砼施工控制 本框架顶进桥砼设计为C40防水砼，根据市区施工要求采用商品砼泵送入模，插入式振捣器振捣。砼分两次浇注，先浇底板，再浇边墙和顶板。 3.4.5 钢刃角制安 钢刃角采用工字钢和钢板焊接组成，钢总重100多吨，刃角的长度为5.0米，宽度为2