菜坝岷江特大桥块托架技术交底.doc

新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段 技术交底纪要 CGZQSG－ 工程项目： 成贵铁路CGZQSG-5 菜坝岷江桥 编 号： 记 录 者： 交 底 者： 技术负责： （签字） 技术部门： （盖章） 日 期： 底 记 录 成贵铁路CGZQSG-5岷江特大桥 分部(分项)工程 交底项目 0#块托架施工技术交底 图纸名称、图号 / 工程概况 我部承建的菜坝岷江特大桥全长1178.58米，大桥位于宜宾菜坝机场西侧，桥址北岸为小龙村，南岸为自然村。其中连续梁桥垮布置48m+80m+48m，为有砟轨道预应力混凝土双线连续梁。本梁对应墩号为13号~16号，采用轻型挂篮分段悬臂浇筑施工。连续梁桥0#块位于14#、15#主墩墩顶，采用托架法施工。 2、施工工艺流程 3、主要施工步骤 (48+80+48)m 连续梁0#块采用三角托架施工，0#块支架是0#块箱梁砼现浇的主要承重结构，要求其具有足够的强度和刚度。在墩身施工过程中，根据设计图准确预埋预埋件，在墩身对应位置预埋三角托架对拉孔道。托架设于墩顶两侧，单侧共设置2片，顺桥向每2片间通过Φ32mm精轧螺纹钢筋对拉。托架安装到位后，采用精轧螺纹钢筋对拉，并施加相应预拉力，施加预拉力值为35t/根，墩身单侧2片三角托架通过设置平联进行有效连接。 支架从上到下依次为纵梁、横梁、垫块。纵梁采用原新白沙沱长江大桥挂篮底模纵梁HN400X200，用于支撑底模和侧模桁架；横梁由新制2HN600X200、原挂篮后下横梁、新制2HN400X200三种结构形式；垫块采用钢板焊接而成。 托架各构件出厂运输至墩位处，根据各构件编号统一梳理托架组对情况。先利用吊篮平台将墩身预埋件与牛腿、铰座焊接，焊缝质量应符合图纸要求。托架由塔吊吊至墩顶对应位置，通过倒链配合将托架锚固端伸入预留槽内，并通过倒链进行收紧，将纵托梁与牛腿焊接、斜杆与铰座用销轴连接；同时安装墩身对应一侧三角托架，同样进行收紧，并将吊装到位托架采用φ32mm精扎螺纹钢筋对拉紧固，钢筋端部均配置双螺帽；紧固完成后对精轧螺纹钢筋施加相应预拉力，其预张拉为35t/根。预拉工作通过在墩顶或托架顶部搭设临时平台，以倒链配合将千斤顶安装就位，根据千斤顶标定情况，计算相应油表读数，分级按照“0→50%→80%→100%”预拉到设计吨位。 托架安装且预拉完毕后，对墩身单侧2片托架通过设置平联（[16型钢）进行有效连接，后在托架上弦位置安装对应垫梁及垫块，垫块设置中心高度应结合“设计标高、梁底纵横梁高度、设计挠度值及托架对拉静载试验所测得弹性变形值”共同确定，垫块与托架上弦进行点焊有效固定。按照拼装顺序，再依次将横梁、纵梁吊装就位，各构件之间均采用焊接或螺栓进行有效连接，形成整体。安装纵横梁时，在托架上弦杆处利用现场小型钢设置竖向支撑或限位，以防止纵梁倾覆；纵梁拼装完成后在底面铺设底模，形成0#块底模结构。托架拼装完成后，项目部安质部将组织相关负责人、各部门进行检查验收工作，对各构件检查无误后，形成签证，即可转入下步施工。 0#块托架拼装完毕后，采用0#块梁自重1.2倍重量预压，用砂袋作压重荷载，由于0#块托架承受整个0#块砼的重量，在预压前计算出不同单位横断面上荷载分布情况，其中顶板砼重量直接传送到底板上。腹板和隔墙处荷载比较集中，砂袋堆放时要按照单位横断面荷载分布情况进行堆放，以便能真正模拟砼荷载，达到预压的目的。预压前在托架底设沉降观测点，不少于4个横断面，每个横断面不少于3个观测点。 预压前测出沉降观点标高，砂袋堆放完后，测出沉降观点的标高，隔一天再测一次；测出托架的变形量，以此计算托架弹性变形和非弹性变形，托架弹性变形量可作为模板预抬高值。 0#块两悬臂端底模采用挂篮底模，底模标高预抬值根据预压观测数据而定；0#块外模两悬臂端采用挂篮侧模，墩顶加厚段新制钢模板，外侧通过桁架进行支撑加固；内模采用钢管支架系统及优质竹胶板，0#块横隔墙及腹板均通过精轧螺纹钢筋对拉加固。 托架的拼装、拆除及各类材料的吊装等工作均由墩旁塔吊作业完成。 4、施工质量及验收标准 （1）构配件材质检查 ①主要构配件的规格应符合设计要求。②支架构配件的尺寸、外径、壁厚、端面等的偏差以及焊接情况，应当符合设计及规范要求，不符合要求的应采取措施进行加强或更换处理。③构配件表面应该平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划痕；构配件的锈蚀、破损、弯曲变形等超过规定值时，需进行更换。 （2）拼装质量检查 ①检查三角托架加工尺寸、安装位置是否满足设计要求，托架与预埋件间连接是否可靠，焊缝质量、销轴连接是否符合托架设计