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第二章 发动机的换气过程 包括排气和进气的全过程 提高进气量 减小换气损失 第一节 四行程发动机的换气过程 一、换气过程 自由排气 强制排气 进气 气门叠开 1、自由排气阶段 废气自行流出。 从排气门打开→pc≈pr 前期：从排气门开→ pc/pr=1.9 临界状态，气流速度： 后期： pc/pr1.9，亚临界流动，v c 排气提前：从排气门开→ 下止点BDC 排气提前角： φEO=30-80°CA 2、强制排气阶段 废气由活塞强制推出 压力：pc略大于pr 气流速度：v c 排气迟闭：从上止点TDC→排气门关 充分利用过后排气。 排气迟闭角： φEC =10-35°CA 3、进气过程 活塞下行、新鲜气体进入气缸 pcps（ p0 ） 亚临界流动，v c 进气提前角φIO =0-40°CA 过后进气 进气迟闭角φIC =40-70°CA 4、气门叠开φVO 进、排气门同时开着 进气管、气缸、排气管互相连通，扫气 扫气的作用：进一步排出废气 降低燃烧室零部件温度 非增压发动机φvo =20-80°CA 增压发动机φvo =80-160°CA 汽油机φvo很小 配气定时图 二、换气损失 换气损失：理论循环换气功-实际循环换气功 由排气损失和进气损失两部分组成=W+Y+X 1、排气损失 排气损失=自由排气损失+强制排气损失=W+Y 排气提前角φEO对排气损失影响最大 最佳φeo应使W+Y最小 2、进气损失 由进气系统的阻力造成，图中X 一般不大 3、泵气损失=X+Y-d，回形面积。 第二节 四行程发动机的充气效率 一、充气效率ηv 定义：实际进入气缸的新鲜工质量与以进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质量的比值。 一般：柴油机ηv = 0.75-0.9 汽油机ηv = 0.7-0.85 二、影响充气效率的因素 分析式： 式中： （残余废气系数） 1、进气终了压力pa pa=ps-Δpa Δpa： 主要取决于阻力系数和流速。 1）n ↑ →v↑ → Δpa ↑ → ηv ↓ 2）pme↓→节气门开度↓→λ↑→Δpa↑→ηv↓ 2、进气终了温度Ta Ta↑ →ηv↓ TaTs是由于进气被加热和与残余废气混合造成。 1） n↑→循环频率↑→TW↑→ΔqW↑→Ta↑→ηv↓ 另一方面，n↑→传热时间↓→ΔqW↓→Ta↓→ ηv↑ 实测结果：n↑→Ta↓→ηv↑ 2） pme↑→Tmax↑→TW↑→ΔqW↑→Ta↑→ηv↓ 3）冷却强度↑→TW↓→ΔqW↓→Ta↓→ηv↑ 3、残余废气系数γ γ↑ → ηv ↓ γ↑→废气↑→燃烧恶化→Pe↓、be↑、排放↑ γ范围：四行程非增压柴油机 0.03-0.06 四行程增压柴油机 0-0.03 四行程汽油机 0.05-0.16 4、配气定时ζ 由公式看： ζ1 ，ζ ↓ →ηv ↓ 但是：ζ↓→过后充气↑→ηv↑ 5、压缩比ε ε↑→Vc↓→Vr↓→ γ ↓→ηv↑ 6、进气（大气）状态 ps↑→ pa ↑→ηv变化不大，但m1↑ Ts↓ → Ta↓ →ηv变化不大，但m1↑ 第三节 减少进气系统的阻力 一、进气门 是整个进气系统截面最小处，影响最大。 进气量 1、时面值： 角面值： 角面值是不变的，当n↑→时面值↓→进气量↓ 2、进气马赫数Ma Ma：是进气门处气体的平均速度vm与该处音速c的比值， Ma= vm/ c 当Ma?0.5 →ηv↓↓ 3、气门直径d和气门数 d ↑ → f ↑ → ηv↑ 气门数↑ → f ↑ →ηv↑ 四气门→Pe↑（与两气门相比，最高可达70%） 4、气门升程h h↑→f↑→ηv↑ h ↑有限制。 5、减少进气门处的流动损失 过渡光滑，避免尖角。 二、进气道和进气管 避免气流急剧转弯。 避免流通截面急剧变化。 三、空滤器 高效、低阻。 定期维护。 第四节 合理选择配气定时 原则： 良好的充气效率； 合适的充气效率特性，ηv=f(n)； 换气损失小，经济性好； 必要的燃烧室扫气，降低受热零件的温度； 合适的排气温度。 第二章 复习思考题 1、四冲程内燃机的换气过程由哪几个阶段组成？各阶段有什么特点？ 2、换气损失由哪几个部分组成？产生换气损失的原因是什么？泵气损失在示功图上是哪一块面积？ 3、充