关于某车发动机喷油器故障得分析.doc

浅析电喷发动机喷油器故障一例 （关于HR16DE型发动机喷油器雾化网脱落故障的分析） 谭杰 北京市公共交通高级技工学校 内容提要 国内东风日产乘用车有限公司生产的一款新型宽大舒适的家庭轿车颐达7160和它的姊妹款骐达7161，这两款轿车使用的是同一型号HR16DE发动机。然而，在车辆使用中，此型号一部分发动机出现了怠速抖动冒黑烟发动机故障灯亮起的现象。后经过诊断排查为喷油器雾化网中心部分脱落，喷油雾化不良所致。本文就此故障详细的介绍了故障诊断流程、故障原因分析、故障部件试验、故障部件改进建议等。 关键词： 喷油器 雾化网 脱落 故障分析 国内东风日产乘用车有限公司生产了一款新型宽大舒适的家庭轿车颐达7160和它的姊妹款骐达7161，这两款轿车使用的是同一型号HR16DE发动机。然而，在车辆使用中，此型号一部分发动机出现了怠速抖动冒黑烟发动机故障灯亮起的现象。这是什么故障,又是什么原因造成的？又怎样从根本上解决次故障？ 一、 故障原因及分析 （一）发动机简介 此型号发动机HR16DE，排气量为1958ml直列四缸发动机，顶置可变进气双凸轮轴，为较新的一款与欧洲同步上市的带E-OBD诊断系统的发动机。排放标准已达到欧三国三标准。其厂商说明的发动机百公里燃油消耗率为AT6.0升，MT5.6升。压缩比9.8：1，压缩压力1500Kpa,扭矩153Nm/4400rpm,功率80kw/6000rpm,推荐使用燃油符合欧三标准的无铅汽油。 此发动机的燃油喷射系统采用L型多点燃油喷射ECCS系统，电子节气门，燃油压力为固定油压350Ka，顶部供油喷油器。 （二）故障现象 发动机出现怠速抖动，ECCS系统MIL故障指示灯点亮，排气管中冒黑烟，有时出现加速不良等现象。 （三）故障原因 按照此车维修手册中故障诊断方法，使用故障诊断仪检查ECCS系统自诊断结果，会出现DTC P0300(多个汽缸熄火)或DTC P0301－P0304（1－4号气缸熄火）。其车载诊断逻辑是：若是发动机转速的波动足以导致曲轴位置（CPK）传感器的信号变化（不正常的，与汽缸工作有规律的变化），ECM将判断发生熄火故障。维修手册中给出此故障码的可能原因有： a.火花塞故障 b.压缩不足 c.燃油压力不正确 d.喷油器电路开路或短路 e.喷油器 f.进气泄漏 g.点火信号开路或短路 h.缺少燃油 i.驱动片或飞轮 j.加热型氧传感器 k.PCV软管接头不正确 按照维修手册中故障诊断排查方法，排除其它故障原因，经分析是喷油器雾化不良造成的上述故障现象。 （四）故障分析 此喷油器结构简图如下： 喷油器结构简图 雾化网端面视图 良好的雾化网 脱落的雾化 （五）喷油试验 此型号喷油器是球阀顶部供油喷油器，与以前单孔或四孔喷油器相比基本结构一样，所不同的是此喷油器在阀座喷孔的下方有一个激光束焊接在阀座上的多孔（12个孔）雾化网。将故障的喷油器与良好的喷油器安装在喷油器性能试验台上做对比试验，结果如下： 1、喷油量试验 a:直接不间断喷油试验（时间10秒压力350KPa） 良好的喷油器 20ml 故障的喷油器 43ml b:模拟15ms/次 间断喷射（时间60秒压力350KPa） 良好的喷油器 20ml 故障的喷油器 33ml 良好的雾化 故障的雾化 不间断喷油雾化试验 2、喷油雾化、形状、密封试验 项目 雾化 喷射形状 密封 良好的喷油器 雾化良好、均匀、分散、试管壁呈雾化油雾下落 呈锥形45度角分散喷射 良好 故障的喷油器 雾化一般、不均匀且偏向一侧、油雾直接喷向底部、试管壁呈电状油粒下落 呈柱状直接向下喷射、有时阀座外侧有油滴落下、向下冲力较大 良好 由上面的喷油试验可以得出此故障喷油器工作不良，出现雾化不良。在单位时间内喷油量过多，且喷出的油雾会直接喷到进气门上，而没有足够的时间与空气混合，这就会出现雾化不充分，混合不均匀，喷油量过多的情况。这样发动机燃烧时，会出现不能完全燃烧，发动机运转抖动、不稳、冒黑烟现象。并引起ECCS系统自诊断DTC故障码P0300－P0304。 雾化网脱落汽缸火花塞积炭 （六）故障确认 经仔细观察发现故障的喷油器的雾化网中心部分脱落。这是雾化不良等故障的原因。更换良好的喷油器后，发动机故障现象消失，ECCS自诊断无DTC。至此维修工作结束。在故障维修检查过程中，故障诊断仪检查ECCS系统故障码DTC时，会直接判断显示出是哪一个汽缸工作不良相应的DTC。例如2号汽缸工作不良，ECCS的DTC就会显示DTC P0302，3号汽缸工作不良就会显示DTC P1030