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动车组辅助电气系统及设备 动车组辅助电气系统及设备 动车组辅助电气系统及设备 CRH2动车组电气系统 第一章 概述 第一章 概述 第一章 概述 第一章 概述 负载的功率因数是针对交流电路而言的，其大小由负载的视在功率（apparent power）除需要功率得到。 视在功率等于负载的电压与电流的乘积，单位一般用kVA表示。 供、配电系统中没有被利用的电能用无功功率（reactive power）表示。 在决定供电系统的总容量时，最保守的方式是把所有负载的需要功率之和作为系统容量，但是这样将供电系统成本很高。因此要考虑负载的功率利用系数 第一章 概述 在某一段时间内，一组同时工作的负载，其平均需要功率与系统为该负载提供的总安装功率之比称为负载的功率利用系数 确定方法： 根据负载的功率因数、平均电网电压、负载与负载之间工作的组合方式进行分析 在负载电路中安装电度表，测定一个或总负载在一定时期内的实际消耗功率数，然后除以实际的系统安装功率 第一章 概述 由于车辆的所有负载不可能同时工作，因此在满足车辆电气负载正常工作的前提下，应该尽量减小系统总安装功率 总安装功率确定方法： （1）根据负载的最大消耗功率组合方式进行确定 总容量=Σ(P需×功率利用系数) （2）通过试验，测试整车负载功率利用系数，然后计算车辆系统总容量 总容量=P需整车×整车功率利用系数 CRH2动车组电气系统 CRH2动车组电气系统 第一章 概述 CRH2动车组电气系统 第一章 概述 第一章 概述 第一章 概述 第一章 概述 CRH2动车组电气系统  * * 主要内容： 介绍国内引进动车组的辅助电气系统及设备，如配电系统、辅助供电系统、蓄电池与充电机、照明系统、火灾探测系统 、动车组常用电器及电气设备的工作原理、运用方式、维修方法及标准、故障诊断与排除技术。 关于引进动车组名称的代号 BSP动车组（庞巴迪动车组）——CRH1 四方/川崎动车组 ——CRH2 长春/阿尔斯通动车组 ——CRH5 CRH：China Railway High-speed 根据铁道部指示： CRH2动车组电气系统 第一节 辅助电气系统组成 一、辅助电气系统组成与分类 二、辅助电气系统设备与容量 第二节 电气设备 一、 CRH2动车组电气设备的布置与分类 二、电气系统试验 一、辅助供电系统组成与分类 第一节 辅助供电系统组成 动车组辅助供电系统是指除为牵引动力系统之外的所有需要用电的负载设备提供电能的系统，包括辅助供电系统和蓄电池系统。 辅助供电系统的负载设备包括：牵引电机风机，冷却塔风机，主变流器冷却用水泵(或油泵)及风机，辅助变流器冷却风机，主变压器油泵，空气压缩机，充电机及其风机，空调机及各种电动阀门，车厢照明及各种服务性电气设备。 辅助系统还须为列车控制系统提供不间断安全电源。 8 辆车编组 T1c (1) M2 (2) M1 (3) T2 (4) T1k (5) M2 (6) M1s (7) T2c (8) T1c, T2c --- Driving Trailer Coach 带驾驶室拖车 M1, M2（2辆）, M1s --- Motor Coach 动车 T1k, T2 --- Trailer Coach 拖车 第一章 概述 CRH2动车组辅助供电系统组成 CRH2动车组采用4节车为一个单元的型式 每个单元动车组设置一套辅助电源装置，为包括其本身的4辆车的空调控制系统、换气装置、鼓风机、照明、控制、广播、列车无线等设备提供电源； 在M2号车上设有蓄电池箱。 由图可见，主变压器降压后的电源分为6类: AC400v单相、 AC400v三相 、AC220v±10%单相、 AC100v± 10%单相、 AC100v单相、DC100v CRH2辅助供电系统与用电设备组成的方框图p2 二、 辅助电气系统设备与容量 在决定供电系统的总容量时，必须考虑电气负载的需要功率、功率因数、效率等因素。 一般的电气设备如电动机，在其产品目录和说明书上都标有它的额定功率和效率。 该额定功率是指电动机在正常工作状态下，本身轴上所具有的有效机械功率。 因此，电动机的需要功率（real power）等于效率除有效机械功率，单位一般用kW表示。 CRH2动车组辅助供电系统设备与容量 每列车设置2台辅助电源装置（APU），分别向4辆车提供辅助电源。当一台辅助电源装置发生故障时，可通过另一台辅助电源装置向全列车提供辅助电源。 辅助电源装置（