滨河西路施工组织设计.docVIP

第一章 工程概况 一、工程特点 滨河西路北延工程（胜利桥——柴村桥），为现有滨河西路的向北延伸。道路设计以与现状道路性质相匹配为原则，道路性质确定为城市Ⅰ级主 干道。本工程施工有以下特点： 1、土方平衡（挖、填）量大。 这是本工程的最大特点。对于道路工程，影响路面寿命的首要因素是路基土的稳定性。滨河西路北延工程的成败关键应该是填筑路基的质量，这将做为项目部的首要课题来研究、控制； 2、路基填筑材料的筛选是本工程的最大难点。 施工沿线现状基本上属垃圾倾倒场，而且垃圾种类复杂，有建筑垃圾、生活垃圾、炉渣等。严格来讲，现场垃圾土是不满足筑路质量要求的。设计对此的解决方案是分拣，且要求烧失量≤5%做为使用条件。但这对于施工控制的难度颇大； 3、土方压实机械的选用。 沿线建筑物较多，使用冲击压路机会对沿线建筑物产生较大的影响，甚至产生安全隐患，并且填土压实度不是全靠机械的力量来达到的，还取决于土质、分层厚等众多因素； 4、工期紧张。 招标要求工期为2003年9月24日至2004年8月31日。这个工期安排是比较合理的，原因是土路基完成后可有较长的自然沉陷时间，符合公路修筑的常规做法。由于拆迁的影响，工程至现在尚无法展开施工，这样使得土路基形成后路面紧接着就得铺筑，没有自然沉陷时间，这必须会加大路面质量的控制难度； 5、滨河西路北延工程实际施工长度6109.399米，项目部将其划分为四个标段，在施工组织上协调配合的好坏将关系到工程能否顺利进展； 6、本工程横穿几个自然村，必须解决好当地居民的实际困难及 合理要求，协调好地方关系，为工程施工创立一个优越的外部环境。 二、建设地点及地质特征 滨河西路北延工程起点位于滨河西路兴华街立交北匝道与滨河西路交叉口处，终点与柴村桥西引道相交，全长6079.853米。 工程场所位于汾河西岸沿线，场地地层主要为第四纪新近堆积的人工杂填土层；第四纪汾河河流相冲积沉积中砂层，低液限粉质土层。 地质勘探钻孔揭露地层：道路0+000~2+230段地表以下6米左右为杂填土层，由K5+160~K6+079.853段，地表以下0.7米左右为杂填土层。杂填土主要由一些建筑垃圾（砖、瓦、石块）及生活垃圾（灰渣、炉渣）组成，生活垃圾中间夹有废旧塑料袋等白色垃圾。杂填土杂色，松散状，稍湿。 全路除上述路段有杂填土层外，其余地层由地表至地表以下15米均由低液限粉质土层和中砂层相间交错构成。低液限粉质土场地北部分布较厚，面部较薄。低液限粉质土黄褐色，湿，中等压缩性，可塑状。中砂黄褐色，饱和状，中等密实。 场地地下水位在783.50~785.80间上下摆动，属地下潜水型。 三、施工条件 现在现场拆迁尚未解决，不具备施工大面积展开的条件。施工各项准备现都已完成，北排洪桥已具备开工的条件。 1、本工程地处北郊砂、石的产地，砂、石、毛砂、片石供应较为便利； 2、施工中可进行全封闭交通施工，这对施工进度、质量控制有很大的好处； 3、施工开工季节处于春融期，气候适宜土方路基的施工，要充分利用好有利的季节，完成关键工序； 4、施工地点位于公司总部附近，人、材、机调配特别方便，这为滨河西路北延工程的如期、高质量地完成创造了优越的条件； 5、地下管线情况：沿线有现状DN2000~DN1600引黄给水管线，除过西山铁路支线及北排洪沟局部向西绕行外，其余地段基本距现状河堤以西35-60米铺设在5+730以北，位于规划路以东，管线斜穿规划路，在5+730以南，位于规划路中线以西，沿线还有两处过汾河管线穿滨河西路，一处位于0+449处，一处位于4+054.2处（DN2000） 四、排水工程概况 1、设计方案 雨水排除根据道路纵断面设计，共分十段，第一段由北向南接入现状雨水井中，进入现状胜利桥立交雨水泵站，抽排入汾河；第十段为西山铁路支线立交段排水，进入拟建立雨水泵站，抽排入汾河，泵站站址初步选定在靠近立交最低点、滨河西路以西50米绿带中。其余八段就近排入汾河。 2、平面布置 设计雨水管线各段起点、终点、折点均以座标控制，设计管线位于规划快车道中线。详细位置见平面图。 Y1段雨水设计起点座标（16269.263/66323.444），桩号0+360，沿