情境3配气机构概要.pptVIP

* 气门 气门分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。气门头部直接与气缸内燃烧的高温气体接触，温度高且散热和润滑困难，还要承受很大的冲击力，同时还要承受气体压力、传动零件惯性力。杆身在气门开闭过程中起导向作用，也可通过气门导管来散失一部分热量。 * 目测 如果发现气门有明显的弯曲、裂纹、烧蚀、磨损等损伤，应更换气门。 在工作中，气门头部锥面与气门座接触时，一是起密封作用，二是通过气门座带走气门的部分热量。因此，长时间的工作必然会造成磨损。气门头部边缘厚度一般≮0.50mm。 * 使用外径千分尺在气门杆的上、中、下3个截面进行多点测量 * 气门杆部是气门的导向部分，杆部与导管的配合间隙很小。将气门杆支撑在两只相距一定距离的V型架上，用百分表检查气门杆中部，检查时将表的触头抵住杆的中部，将气门杆转一周，表针摆差的大小为气门杆的直线度。 * * 两气门 两气门发动机即每个汽缸均有一个进气门和一个排气门，应尽量加大气门的直径，特别是进气门的直径，以改善气缸的换气。由于燃烧室尺寸的限制，最大气门直径一般不超过气缸直径的一半。 四气门 当气缸直径较大，活塞平均速度较高时，每缸一进一排的气门结构就不能满足发动机对换气的要求。此时可采用每缸四个气门方式，即两个进气门和两个排气门，采用这种形式后，进气门总的通过断面较大，充气效率较高，排气门的直径可适当减小，使其工作温度相应降低，提高了工作可靠性。 五气门 一般为三进两排，每缸五个气门方式 * 气门导管的功用是使气门作直线运动并保证气门与气门座正确贴合。另外还可在气门杆与气缸盖之间起导热作用。 气门导管一般制成单独的零件，以过盈配合装入气缸盖，但目前很多厂家要求气门导管损坏时须更换汽缸盖。 * 将新气门插入气门导管中，气门杆末端必须和导管紧贴，注意区分进、排气门。如图所示，使用支架百分表测量气门头部摆动量。 * * * 气门导管和气门之间应该有适量的机油来润滑，但是如果机油过量，就会造成烧机油现象，从而会在汽缸内和气门上产生积碳，所以要安装气门油封。 * 因气门与导管的间隙过大或气门油封损坏导致的“烧机油”现象 通常此现象有两种原因造成：一种是缸筒和活塞、活塞环的配合间隙过大，导致曲轴箱的机油上窜至燃烧室。另一种即为气门导管与气门的间隙过大或者油封损坏，润滑配气机构的机油通过缝隙窜入燃烧室燃烧，导致“烧机油”现象。所以在维修过程中要特别注意。 * 发动机对换气过程的要求是要能够做到排气彻底、进气充分，则可以提高充气系数，增大发动机的输出功率。 * 进、排气口与气门锥面接触的部位称为气门座，它的主要功用是配合气门形成密闭的空间。气门座的锥角由三部分组成，如图3.18所示。其中45°（或30°）锥面与气门密封锥面；为使密封更可靠，同时又有一定的散热面积，密封锥面的宽度不小1mm~3mm。15°和75°锥角，是用来修正工作（即密封）锥面的宽度和上、下位置的。如图3-43所示。　　某些发动机的气门锥角比气门座锥角小0.5°~1°，该角称为密封干涉角。干涉角有利于走合期的磨合。走合期结束，干涉角逐渐消失，恢复全锥面接触。 * 如果气门与气门座之间的密封不理想，可对气门与气门座进行修整与研磨。对气门与气门座的修磨，可使用研磨机进行，效率较高；也可人工修磨，人工研磨气门时，在气门与座之间涂上少许研磨膏，用捻子捻住气门顶面转动手柄进行打磨，注意用力均匀。研磨一段时间后取出气门，进行清洁再作密封检测。 * 铰削气门座时，应根据气门头部直径及斜面角度选用不同规格的铰刀。 气门座圈的更换 如果气门与气门座之间的密封不符合技术要求，又不宜进行修磨，可对气门座进行更换，对于整体式气门座，则更换汽缸盖。 用温差法更换气门座圈，将汽缸盖加热至80—100℃，取出气门座圈，更换新的座圈。如需要更换气门导管，可同步进行。 * * 先拆除外围附件，再按照由外到内、由上到下的顺序进行拆解； 要在冷态时拆装配气机构； 拆解配气机构螺栓时使用的工具是扭力扳手； 按照维修手册的拆装顺序和扭力拆装各螺栓； 拆解正时机构和飞轮时，注意相关正时 记号； 拆卸凸轮轴螺栓时要按照由外到内，先两端后中央、交叉对称的顺序分次地拆解，安装时按照与之相反的顺序。禁止一次拧松或拧紧下一个螺栓； 拆装气门弹簧时要使用专用工具； 按照维修手册的要求更换螺丝、垫片、油封等，安装时注意不要损伤新的气门油封； 安装气门弹簧时，要注意内外弹簧的旋向要旋向相反； 按照正确的方法安装凸轮轴； 拆下气门挺柱后，要使其工作面朝下顺序摆放，安装时要灌满机油； 气门拆卸时要防止气门压缩器滑落而导致气门锁片脱落，可能对人员造成伤害。 请老师和同学相互检查 如果气门座密封性