第二章起飞性能资料.pptVIP

例：机场气压高度6000ft,气温40℃，顺风10kts,起飞重量60T，襟翼5，确定起飞速度。 158kts ●对风进行修正，VMBE=158-19=139kts ● V1=146kts VMBE ，应调整起飞重量和速度 V1-VMBE=146-139=7kts，应减轻重量=340×7=2380kg ●调整后的TOW=60000-2380=57620kg ●对应V1=134kts ，VMBE=142kts V1每超过VMBE1kt，减轻重量340kg,然后按减轻后的重量确定V1/VR/V2 VMBE调整 5 障碍物限制 在净空条件不太好的机场，飞机的最大起飞重量还会受到航道条件的限制。 如果航道中的障碍物不得不飞越，则必须按照航道限制条件（近障、中障、远障），采用不同的越障程序，并确定出最大起飞重量限制。 远障 中障 近障 例：某机场有距飞机起飞点18000ft，高460ft的障碍物，气压高度1000ft，气温35℃起飞襟翼15，逆风20kts，确定障碍物限制的最大起飞重量。 43.7T MTOW=43.7T 6 最大着陆重量的限制 由于设计的最大起飞重量比最大着陆重量大的多，对于较短的航线，MTOW可能受到最大着陆重量的限制。 7 航路最低安全高度的限制 对于飞越山区的航线，当山区范围较大，不宜设置改航点时，MTOW往往还会受到航路最低安全高度的限制。 2．5 起飞性能的优化 在实际飞行中，为充分发挥飞机的性能，应根据实际情况对起飞性能进行优化，以提高飞机的运输经济性。 ● 优化起飞程序增大起飞重量 ● 选择合适的起飞襟翼 ● 改进爬升 ● 减推力起飞（灵活推力起飞） 1 选择合适的起飞襟翼 ● 跑道相对较长时，选用较小的起飞襟翼偏度。 ● 跑道相对较短时，选用较大的起飞襟翼偏度。 场道限制MTOW与爬升梯度限制的MTOW不等时使用 2.5.1 优化起飞程序增大起飞重量 K CLS 1 5 15 襟翼位置 不同襟翼位位置的最大升力系数和V2对应的升阻比 4 FAR继续起飞距离（继续起飞所需距离） 飞机从地面开始加速滑跑到速度VEF时关键发动机停车，在其他发动机推力作用下继续起飞，到飞机离地35英尺，速度不小于V2所经过的水平距离就是FAR继续起飞距离。 在计及了净空道的影响时，还要定义FAR继续起飞滑跑距离。 FAR继续起飞滑跑距离为：飞机从地面开始加速滑跑到速度VEF时关键发动机停车，在其他发动机推力作用下继续起飞，到继续起飞空中段的中点所经过的水平距离就是FAR继续起飞滑跑距离。 实际飞行中，应保证： FAR继续起飞距离≤继续起飞可用距离 对于有净空道的情况，还应保证： FAR继续起飞滑跑距离 ≤继续起飞滑跑可用距离 5 继续起飞最小速度（L继续最小） 继续起飞最小速度是指如果发动机在这个速度上停车，飞行员采用继续起飞标准程序，可以使飞机在净空道外侧完成起飞场道阶段的最小速度。 W L可用 V继续 min V识别 L ? 大气温度↑、机场气压高度↑ ， V继续min ↑ ? 顺风起飞， V继续min↑ ? 起飞重量↑ ● 影响因素 W2 ( W1 ) W1 L可用 V继续 min2 V继续 min1 V识别 L ，V继续min ↑ 2.3.3起飞平衡距离（L平衡）和平衡速度（L平衡） L中需 L继需 V平衡 L平衡 L V识别 平衡速度：继续起飞距离和中断起飞距离相等时的识别速度。重量增大，平衡距离和平衡速度都增大。 2.3.4 起飞决断速度（V１）和跑道限制的MTOW 1 平衡场地法 平衡跑道：中断起飞可用距离（L中可）与继续起飞可用距离（L继可）相等的跑道。 即L中可= L继可= L可。 1)飞机以小重量起飞，即 L可 L平衡 L中需 L继需 V中max V平衡 V继min L平衡 L可 V1MIN＝V继MIN ( ≥V1(MCG) ) ，V1MAX＝V中MAX ( ≤VR和VMBE ) 实际上，常取该重量对应的平衡速度为决断速度（V1）。 L V识别 在平衡跑道上，对不同的重量会出现以下三种起飞情况 2)飞机以大重量起飞，即 L可 L平衡 L中需 L继需 V中max V平衡 V继min L平衡 L可 V识别 L 当V中MAX V识别 V继MIN 时，既不能中断起飞又不能继续起飞。说明V1不存在，飞机的起飞重量超过了跑道限制的最大起飞重量，应严禁起飞。 3)飞机以跑道限制的重量起飞，即L可 = L平衡 决断速度V1唯一，且V1 = V平衡 = V继MIN = V 中MAX L中需 L继需 V中max= V平衡=V继m