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第二章行驶系大纲 第32讲 传统悬架（又称非独立悬架） 舒适性和稳定性差，但结构简单，制造方便，用于载重汽车和部分轿车后桥。 3、分类： 钢板弹簧式和螺旋弹簧式 二、钢板弹簧式 三、螺旋弹簧非独立悬架： 1、应用： 常用轿车的后悬架，由于使用螺旋弹簧作为弹性元件，仅仅能受垂直载荷，因此，其悬架系统需要安装导向装置和减振器 ； 2、结构： 螺旋弹簧的上端装在车架上的特制支座上，下端则固定在 后桥壳的座上，并设置有纵横导向杆且装有减振器； 三、螺旋弹簧非独立悬架： 2、结构： 三、螺旋弹簧非独立悬架： 2、结构： 三、螺旋弹簧非独立悬架： 2、结构： 三、螺旋弹簧非独立悬架： 3、传力： 可传递驱动力、制动力及其力矩、横向力。 四、气体弹簧非独立悬架： 1、空气弹簧非独立悬架 四、气体弹簧非独立悬架： 1、空气弹簧非独立悬架 四、气体弹簧非独立悬架： 1、空气弹簧非独立悬架 四、气体弹簧非独立悬架： 2、油气弹簧非独立悬架 四、气体弹簧非独立悬架： 2、油气弹簧非独立悬架 五、横向稳定器： 轿车悬架很软，既固有频率很低。汽车高速行使转弯时，车身会产生较大的侧向倾斜和侧向角振动。为了提高悬架的侧倾角刚度，减小侧倾，常在悬架中加设稳定器。 五、横向稳定器： 弹簧钢制成的横向稳定杆呈扁平的U形，横向地安装在汽车前端或后端（也有轿车前后都装横向稳定器）。杆的中部的两端自由地支承在两个橡胶套筒内，套筒固定于车架上。横向稳定杆的两侧纵向部分的末端通过支杆与悬架下摆臂上的弹簧支座相连。 五、横向稳定器： 当车身受到振动而两侧悬架变形相同时，横向稳定杆在套管内自由转动，此时横向稳定杆不起作用。当两侧悬架变形不等，车身相对路面发生侧向倾斜时，弹性的稳定杆产生扭杆内力矩就阻碍了悬架弹簧的变形，从而减小了车身的侧倾和侧向角振动。 五、横向稳定器： 即车架的一侧移近弹簧下支座，稳定杆的同侧末端就相对车架向上抬起，而另一侧车架远离弹簧座，相应一侧横向稳定杆的末端应相对车架下移。同时，横向稳定杆中部对于车架没有相对运动，而稳定杆两边的纵向部分向不同方向偏转，于是稳定杆被扭转。 小结： 1、非独立悬架运动规律： 当一侧车轮振动时会影响另一侧车轮； 2、非独立悬架常见类型： 钢板弹簧式和螺旋弹簧式； 3、钢板弹簧式应用于载货汽车；而螺旋弹簧式应用于轿车后桥。 作业： 1、非独立悬架常见的类型： 、 ； 2、钢板弹簧式的三个常见类型： 、 、 。 以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，它不但具有良好的缓冲能力，还具有减振作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。 * * * * 行驶系统 行 驶 系 概述和车架 车桥 悬架 车轮和车胎 重点：钢板非独立悬架 难点：钢板非独立悬架 熟悉：非独立悬架的结构及特点 掌握：非独立悬架的结构及特点 非 独 立 悬 架 非独立悬架概述 钢板弹簧式 螺旋弹簧式 一、非独立悬架概述： 结构特点是两侧的车轮安装在一根整体式车桥上，若一侧车轮因路面不平跳动时，会影响另一侧车轮位置的变化。 1、位置及运动规律： 2、特点及应用： 非独立悬架 请点击 请点击 请点击 1、作用： 兼起导向装置的作用，并有一定的减振作用。 2、特点： 钢板弹簧结构简单，具有耐久性，可降低高度。 3、分类： 纵置式和横置式；其中纵置式又包括吊耳式支承、滑板式支承和橡胶块支承。 请点击 钢板弹簧 套管 螺栓 螺母 中心螺栓 卷耳 弹簧夹 请点击 4、吊耳式支承： 连接方式：吊耳支架 钢板弹簧的中部用两个U形螺栓固定在车桥上； 4、吊耳式支承： 连接方式：吊耳支架 弹簧前端卷耳用钢板弹簧销与前支架相连，形成固定铰链支点； 4、吊耳式支承： 连接方式：吊耳支架 后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与吊耳相连接。由于吊耳可以前后摆动，保证了弹簧变形时两卷耳中心线间的距离可以改变。 4、吊耳式支承： 连接方式：吊耳支架 为了快速衰减振动，在悬架中装有减振器，分别与车架和车桥相连。 5、主副钢板弹簧安装形式： （1）变刚度的钢板弹簧 悬架在主钢板弹簧上加装副钢板弹簧，成为变刚度的钢板弹簧； 5、主副钢板弹簧安装形式： （1）变刚度的钢板弹簧 在空载或装载质量不大的情况下，副簧不承受载荷仅由主簧来承受； 5、主副钢板弹簧安装形式： （1）变刚度的钢板弹簧 在重