石油运输之海洋运输(最新原创).ppt

目前世界上在航的最大油轮，是韩国大宇重工于2002-2003年建成的TI级，载重量为441585 t。共建造了4艘，分别为“TI Europe”、“TI Africa”、“TI Asia”和“TI Oceania”。船长380m，舷宽68m，满载吃水24.53m，航速16.5节。它们是近20年来第一批超过40万t 的油轮，也是这个等级首批双壳油轮。 三、世界油轮发展溯源 三、世界油轮发展溯源 三、世界油轮发展溯源 正在靠泊宁波港大榭港的泰欧号全景。(周燕华摄) 比利时籍泰欧号ULCC 韩国大宇造船海洋公司为希腊航运公司于2002年建造的4艘44.2万载重吨超大型油船之一，是迄今为止（2005年）世界上在航的最大的油轮之一。 三、世界油轮发展溯源 泰欧号全景。(周燕华摄) 全长380m、宽68m，满载吃水24.53m，载重441561.4 t。该船装载278851.75万t 阿拉伯原油从沙特出发，将全卸大榭港，将有23万t在宁波港通过甬沪宁进口原油管道进行中转。 三、世界油轮发展溯源 2005年3月30日泰欧号在夜幕中卸油 三、世界油轮发展溯源 一、石油的水路运输特点 二、主要海运工具—油轮 三、世界油轮发展溯源 四、我国油轮发展历程 五、我国油轮建造技术的腾飞 石油运输之水路运输 我国油轮发展要晚于其他造船强国。 19世纪末期，欧美石油产品输入我国。开始几年由加拿大东方运输公司等国外商船运到上海，再由德国商人租用民船转运长江各埠。 1903年，美孚洋行购置两艘30吨级油艇，承运上海向长江沿岸转运的石油产品。 1917年底，美孚洋行在上海订造一艘载重348吨的济川号油艇，全长36.3m。同年又在江南造船厂订造美滩号双螺旋桨拖轮，全长41.15m，载重88t，拖带能力126t，用于上海-重庆之间拖带油驳船。 四、我国油轮发展历程 1946年，民国政府从美国购买4艘二手万吨级油轮和18艘1500t级油轮。 万吨级油轮定名为“永洋”、“永洪”、“永澄”、“永清”，建成于1913-1921年。船长145m，舷宽18m，吃水7-8m，主机功率2000马力左右，航速10节。 四、我国油轮发展历程 中国自制建造的第一艘15000吨远洋油轮“大庆27号”下水。 1969年4月2日 大连红旗造船厂建成我国第一艘1.5万吨级油轮。 四、我国油轮发展历程 属上海海运局， 总投资1687.6 万元 全长163.4m 宽20.6m 深11.1m 10494总t 15150载重t 吃水8.87m 主机7ESDZ 75/160A 低速柴油机 功率6490kW 航速14.5节。 70年代初，上海海运局又委托大连造船厂建造4艘同类型1.5万吨级油轮，分别为大庆28-31号（大庆29曾用名“平湖”）。并从国外买进了大庆26、32-39等九艘旧油轮，多数为1.5万吨级。 四、我国油轮发展历程 1971年，天津新港船厂为上海海运局建造万吨级油轮大庆40。 该轮总长119m 型宽18m 型深10.4m 载重吨11548t 单甲板，球艏，巡洋舰艉，单桨，尾机型 造价1700万元 1974年6月18日投入营运，续航距离4000海里。 1973年，该局委托大连船厂续建1.5万吨级原油船大庆45-50、53号。每艘造价约1550万元，该类船共建造12艘。 四、我国油轮发展历程 1974-1976年，上海海运局以每艘投资2250万元，委托大连船厂建造2.4万吨级原油轮大庆42、43、44、51、61、62、63、65等共8艘。 该级原油轮是在1.5万吨级原油轮的基础上改型设计制造，目的在提高载货量，改善船舶经济性。 2.4万吨级油轮建成投产后，一直作为上海沿海原油运输的主力船。 大庆42轮 总长178.6m 型宽25m 型深12.6m 16464总t 24744载重t 22300载货t 吃水9.5m 主机为低速柴油机 功率6620kW 航速15节 续航距离7000海里。 四、我国油轮发展历程 四、我国油轮发展历程 大庆61号油轮，刚改成货轮 ? ?1976年8月23日，大连造船厂建成我国第一艘5万吨级远洋油轮——西湖号。 四、我国油轮发展历程 该油轮 总长234.2m 型宽31m 型深16.8m 航速15.5节 续航力1.5万海里 主要航行于日本、波斯湾及东欧各航线，进行原油运输。 1977年，台湾高雄造船厂建造的伯