汽车发动机构造与检修项目七.ppt

任务1 发动机冷却系统的结构与检修 任务2 发动机润滑系统的结构与检修 导 入 知 识 准 备 学 习 目 标 任务1 发动机冷却系统的结构与检修 任 务 实 施 学 习 目 标 1. 知道冷却系统的结构组成和冷却方式。 2. 能描述冷却系统的循环水路。 3. 会对冷却系统主要部件进行检修。 4. 会对冷却系统的常见故障进行诊断。 导 入 如果一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件的损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响。冷却系统的重要性在于保持发动机在常温下工作。它犹如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，身体的热量无法散去，那么轻则中暑，重则休克。 知 识 准 备 根据冷却介质的不同，发动机机冷却系统可分为水冷系统和风冷系统两类，如表7-1-1所示。 汽车发动机的冷却系统多为强制循环水冷系，利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液 在发动机中循环流动。在冷却系统中，有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一 个是车内暖风循环。主循环中包括了两种工作循环，即小循环和大循环，如表7-1-2所示。 发动机冷却系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、膨胀水箱、发动机缸体和 缸盖水套等组成，如图7-1-1所示。 1. 散热器 散热器是一个热交换器，由下水室、散热器芯和上水室等组成（图7-1-2）。利用流进散热器芯缝隙中的空气流来带走散热器中冷却液热量，达到降低冷却液温度 的目的。发动机工作时，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外流过，冷却液向空气散热，温度降低。散热器芯由许多冷却管和散热片组成，散热器芯的构 造形式有多种，常见的有管片式和管带式两种，如表7-1-3所示。 散热器盖使水冷系统成为封闭系统，即闭式水冷系。闭式水冷系可以提高系统内压力 和冷却液沸点，扩大散热器与周围空气的温差，提高热交换效率，减少冷却液的流失。当 发动机工作时，冷却液的温度逐渐升高。由于冷却液容积膨胀使冷却系统内的压力增高。 当压力超过预定值时，压力阀开启，一部分冷却液经溢流管流入补偿水桶，以防止冷却液 胀裂散热器。当发动机停机后，冷却液的温度下降，冷却系内的压力也随之降低。当压力 降到大气压力以下出现真空时，真空阀开启，补偿水桶内的冷却液部分流回散热器，可以 避免散热器被大气压力压坏（图7-1-3）。 2. 节温器 节温器（图7-1-4）是控制冷却液流动路径的阀门。当发动机冷起动时，冷却液的温度 较低，这时节温器将冷却液流向散热器的通道关闭，使冷却液经水泵入口直接流入机体或 气缸盖水套，以便使冷却液能够迅速升温，也就是前面讲的小循环。当冷却液的温度超过 一定值（90℃），达到节温器的开启温度时，冷却循环开始正常循环。此时，冷却液从发 动机流出，经过散热器散热后，再经水泵流回发动机，也就是前述的大循环。节温器不能 开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常。 3. 冷却风扇 冷却风扇（图7-1-5）的作用是提高通过散热器芯的空气流速，增加散热效果，加速 水的冷却。风扇离合器可以根据发动机温度自动控制风扇的转速，改变通过散热器的空气 量，实现冷却强度的自动调节。当风扇旋转时，对空气产生吸力，使之沿轴向流动。空气 流由前向后通过散热器芯，使流经散热器芯的冷却水加速冷却。风扇通常安排在散热器后 面，并与水泵同轴。横置发动机前轮驱动的汽车多采用电动风扇，其特点是结构简单，布 置方便，不消耗发动机功率，使燃油经济性得到改善。 4. 水泵 水泵（图7-1-6）的作用是对冷却液加压，使冷却液能进入发动机水套内进行循环，保 证其在冷却系统中循环流动。水泵由水泵叶轮、水泵轴及轴承、水泵外壳、水封等组成。 当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，在离心力作用下，水被甩向叶轮边缘， 然后经外壳上与叶轮成切线方向的出水管压送到发动机水套内。与此同时，叶轮中心处的 压力降低，散热器中的水便经进水管被吸进叶轮中心部分。 5. 膨胀水箱 现代汽车特别是轿车的冷却系统中都设有膨胀水箱（或补偿水桶）。膨胀水箱由塑料 制成，并用橡胶软管与散热器上面的溢流管连接。膨胀水箱使冷却系成为一个封闭系统， 从而避免了冷却液因蒸发而导致耗损，使冷却系统中的水气分离，能消除水冷系统中产生 的气泡，增大水泵的泵水量并减小水泵和水套内部穴蚀（图7-1-7）。 1. 发动机冷却系统关键零件故障现象与检修 发动机冷却系统关键零件故障现象与检修如表7-1-4所示。 2. 发动机冷却系统常见故障及原因 发