监测方案最终.docVIP

汪河路站监测方案 一、工程概况 1.1 工程地址及周边环境 汪河路站位于汪河路与大通湖街交口东侧绿地内，沿大通湖街设置。站为二层岛式站台车站，有效站台宽度14米，有效站台长度118米，车站主体结构总长21米。车站为两层三跨箱型框架结构，结构顶板覆土厚度约2.5米，标准段底板埋深约16米；盾构埋深约17.6米。车站采用明挖法施工，支护结构采用钻孔灌注桩+钢支撑基坑围护，坑外降水。车站共4个出入口，除3、4号出入口通过大通湖街部分采用暗挖法施工外，其余部分均采用明挖法施工，支护结构采用钻孔灌注桩+钢支撑。 站 ⑺国家现行其他测量规范、强制性标准； ⑻沈阳地铁工程监测工作交底相关要求。 2.3 监测原则 2.3.1 可靠性原则 可靠性原则是监测系统设计中所考虑的最重要的原则，为了确保其可靠性，必须做到：仪器先进、可靠； 做好测点保护。 2.3.2 多层次监测原则 ⑴在监测方法上以外表动态监测与结构内部应力监测相结合，并辅以巡检的方法，以便相互验证。 ⑵分别在地表及地下管线上方布点以形成具有一定测点覆盖率的监测网。重点部位与一般部位相结合，监测点布设既有重点，又有均匀分布。 2.3.3 重点监测关键区的原则 监测测点布置应合理，要控制关键部位。在具有不同地质条件和水文地质条件的情况下，周围建筑物及地下管线段稳定的标准是不同的。稳定性差的地段应重点进行监测，以保证建筑物及地下管线的安全。 2