二郎河特大专项安全施工方案.doc

河北路桥有限责任公司 仁赤高速第九合同段 桥梁专项安全施工方案 编制： 审核： 批准： 河北路桥二郎河特大桥项目部 二零一一年九月 一、支架和模板施工工艺 1.1、钢管型钢支架各工序施工顺序 施工场地整理→砼扩大基础放样→砼扩大基础浇筑→φ400mm钢管制作→吊车竖立钢管→安装钢管剪力撑→双拼工字钢I36b横梁制安→贝雷纵梁(I56a工字钢纵梁)安装→槽钢[25b分配横梁制安→箱梁模板铺设、调整标高、固定→箱梁模板检查→各结点联接检查。 1.2、钢管立柱施工 根据墩身施工顺序，先施工一跨中间处的混凝土扩大基础和钢管立柱，桥墩施工完成后，拆除墩身模板，安装钢管立柱。 (1)钢管立柱制作、 a根据设计，本桥施工要求的钢管规格为φ400×10mm，应符合下列规定： 钢管外形尺寸的允许偏差： 钢管直径：±1mm 壁厚：≧10mm ±0.2mm b钢管在制作接长时，应符合下列要求： 钢管接长时，两管接头对口应保持在同一轴线上，多节拼接时应减少累计误差。 钢管接长时，如管端椭圆度较大时，可利用辅助工具加以校正，相邻钢管对口板边高差不大于1mm。 钢管接长成型后的纵横弯曲矢高允许偏差不应大于管长h/1200，且≦12mm。 钢管的接头，采用对焊焊接接头。 钢管接头的焊缝质量，必须满足规范规定和正常施工时的受力要求。 钢管在堆放时，堆放形式和层数应安全可靠，避免产生纵向变形和局部弯曲变形。在起吊、运输过程中尽量避免碰撞引起管身变形 1.3、碗扣式支架法施工 (1)支架搭设 a、地基处理 现浇箱梁施工前，首先将桥跨处场地推平、碾压，压实，原地面钻孔桩泥浆池、原地面软基必须清除进行换填，分层碾压、夯实，要求基顶面的压实后其地基密实度不能小于95%以上。基顶压实后在其顶面用20cm厚C20混凝土进行硬化，其范围要超出支架范围0.5米。在基础顶面设置1.5%双向排水横坡(以主桥中心线向两侧排水,并设置相应排水沟)，排水沟分段开挖形成坡度，低点开挖集水坑或引至排水系统，防止基础范围内被水浸泡，排水沟用M5 砂浆抹底抹面。 b、支架安装 各种杆件拼装前必须认真仔细地检查每个杆件和扣件的完好性，对有损伤、变形等不合格的杆件和扣件坚决不能使用； 采取全站仪对硬化后的地基进行放样，按支架设计图测放出立杆的位置控制点，支架长度、宽度、布设间距等必须满足支架设计施工图要求； 支架应利用设备组拼，在施工时能确保质量和安全，支架搭设中必须保证立杆的垂直度和横杆的水平，支架的纵向、横向、竖向分别成一条线搭设形成整体，确保支架模板有足够的强度、刚度和稳定性以及平面尺寸； 支架等按施工图采用标准化、系列化、通用化构件拼装，局部地方如施工平台可采取钢管搭设，但一定要与碗扣式脚手架钢管扣死、扣牢； 剪刀撑的搭设要随支架的升高同步进行，以保证支架的稳定和施工安全。剪刀撑应在整个支架高度上连续设置，其斜杆的接长宜采用搭接法连接，搭接长度至少1m，并用至少2个旋转扣件固定，在与之相交的横向水平杆或立杆上。斜杆的下端必须支撑在方木上； 支架施工结束后必须对所有杆件的连结进行全面检查，检查每个扣件及碗扣是否卡紧，方能铺方木； 施工中不得随意减少设计扣件的数量，严格按照设计要求设置；底托、顶托螺杆旋出长度不应大于杆长的1/3。顶底托长度、扫地杆高度应严格控制。 各立杆的接头不应在同一水平面上，应错开。 c、支架拆除 待梁体混凝土达到张拉设计强度进行张拉，并在压浆完成后且达到强度要求后方能进行支架拆除；支架拆除时，周围应设置护栏或警戒标志； 遵循先支后拆，后支先拆，从上而下的原则拆除，不得上下双层作业。拆除的脚手架用人工传递或吊机吊送，严禁随意抛扔； 应设专人用仪器观测箱体各特征点和墩台高程情况并详细记录,另设专人观察结构是否有裂纹现象; 拆除模板，不允许用猛烈地敲打和强扭等方法进行，注意保护各梁体棱角线； 模板、支架立杆、横杆、钢管、方木拆除后，应维修整理，分类妥善存放。 1.4、现浇箱梁模板结构 (1)模板结构 现浇箱梁模板由大块竹胶板组合拼装成型，分外侧模，底模。外侧模支撑桁架用定型钢骨架制安，为防止外侧模受混凝土的侧压力向外产生位移，两侧外膜用拉杆在箱梁体外对拉，外膜采用平口连接，并在连接处用腻子再次密封，以防止混凝土浇筑时漏浆。箱梁内模用方木框架，防止胶合板加木衬板及木模组合而成。 模板加工制作及安装要点： a、箱梁木模板由专业生产厂家在工厂里生产，并严格执行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）））”的原则进行吊放。严禁人员攀爬钢筋笼，以及进入正在吊运的笼体内作业。钢筋的焊接应严格按焊接的操作规程进行操作。 （8）混凝土的浇筑，在进