西安地铁二号线再生制动能量吸收设备的选取.pdfVIP

西安地铁二号线再生制动能量吸收设备的选取 西安地铁二号线再生制动能量吸收设备的选取 焦 劫 摘要：由于地铁的站间距较短，列车起动、制动频繁，列车密度高，制动能量相当可观。为了保证列车再生制动时 电网电压保持一定范围，目前国内外一般利用电阻吸收方式、逆变吸收方式、电容吸收方式将电网电压恒定在某一设 定值范围内。本文对3种吸收方式的特点进行了较详细的分析，并根据西安地铁2号线的具体特点．从技术性和经济 性角度，对西安地铁2号线的再生制动能量吸收设备作了合理的选取，最终确定采用车载制动电阻的方案。 关键词：再生制动；车载制动电阻；储能装置；频谱泄漏 0前言 馈到电网、设置储能装置吸收未利用的再生电能、 西安市城市快速轨道交通2号线全长 设置电阻消耗再生电能。 1．1其它列车吸收电能 32．402km，共设24座车站。由于2号线是西安市 规划建设的轨道交通中实施的第一条线路，其设 当某列车处于再生制动状态时，其产生的制 备的选型对其它将要实施的规划线路具有示范作 动能量将首先由附近处于牵引状态的列车吸收。 用，故2号线采用何种再生制动能量吸收方式具 这种能量利用方式受到列车运行组织方式和列车 有十分重要的意义。 运行密度影响较大。从总体上看，随着列车运行 在国外城市轨道交通运输系统中，已经投入 的密度增大，则处于同一供电臂上的列车数目同 运营的再生制动能量吸收装置有制动电阻吸收装 时增加，因此吸收再生能量的能力也会相应增加。 置、逆变器吸收装置、电容吸收装置以及飞轮储 1．2将再生电能反送到电网 能吸收装置。我国在城市轨道交通中应用再生制 将电能反送到电网所需的装置主要采用电力 动能量吸收装置尚数起步阶段，由于制动电阻吸 电子器件构成大功率晶闸管三相逆变器，该逆变 收装置比较成熟，国内地铁对再生制动能量的吸 器的直流侧与牵引变电所中的整流器直流母线相 收方式一般采用电阻耗能方式，仅在北京地铁5 联，其交流进线接到交流电网上。当再生制动使 号线中采用了电容储能吸收装置。 直流电压超过规定值时，逆变器启动并从直流母 现对几种列车再生制动能量处理方式的特点 线吸收电流，将再生直流电能逆变成工频交流电 分别介绍如下。 回馈至交流电网，既不要配置储能元件，又不要 1 列车再生制动能量处理方式和特点 配置吸收电阻，因此对空间和环境温度影响小， 在大功率室内安装的情况下多采用此方案。此方 目前地铁车辆常用的制动实现方式有再生制 案缺点是在牵引变电所增加一套逆变装置，造成 动、电阻制动和空气制动3种方式组成。优先使 设备投资增加。 用再生制动和电阻制动；制动力不足时，由空气 国产逆变器型价格在150200万元左右。逆 制动补足。列车再生制动能量处理方式主要包括 变器虽然在国产化的情况下价格较便宜，但却存 4种：由其它列车吸收再生电能、将再生电能回 作者简介：焦劫，中铁第一勘察设计院集团电气化处，工 在增加了变压器，节能效果不彻底，占用面积较 程师，陕西西安710043电话：029，且逆变出的存在