杨春保上海汽车变速器有限公司.docVIP

顺势应变 开拓创新 杨春保 上海汽车变速器有限公司总经理 杨春保同志，男，1950年出生，现担任上海汽车变速器有限公司董事会副董事长、公司总经理、党委书记，为经济学硕士和高级经济师。长期以来，杨春保同志立足本职岗位，勤奋敬业，尤其是担任公司高层十多年来，坚持质量治企，为公司的持续快速发展作出了卓越的贡献，并获得上海市职工信赖的好经理（厂长）、中国齿轮行业优秀企业家、首届全国机械工业优秀企业管理工作者、全国机械工业劳动模范等荣誉称号。 杨春保同志所在的上海汽车变速器有限公司（原上海汽车股份有限公司汽车齿轮总厂），始建于1925年，位于嘉定，下9个股企业，遍布沈阳、山东、柳州等地，总占地面积80万平方米，固定资产约20亿元， Weakness 劣势 1.基本具备了手动变速器自主开发能力 2.基本具备了手动变速器自主试制、试验能力 1.缺少变速器开发领域专家型人才， 2.高端变速器特别是自动变速器领域开发刚起步，缺乏专业技术人才和相关开发经验 Opportunity 机会 Threaten 威胁 1.业内市场：紧紧围绕集团整车发展，与SMPV/SGM/SGMW等进行同步开发。 2.业外市场：整车厂对我公司的产品较认可，希望进行合作开发。 3.以DCT为代表的高端变速器正在与上海汽车联合开发中，这将大大提升公司技术开发能力。 1.同行业竞争日益激烈，在技术上我们已没有优势。 2.国外变速器公司纷纷在国内建厂生产高端变速器产品如：AT/CVT/DCT，和它们比我们竞争力不足。 为了适应公司快速发展，杨春保同志要求对标国际，找差距，以德国Getrag公司为例，其乘用车领域变速器产品涵盖了23个品种手动变速器、5个品种机械式自动变速器和双离合器变速器，混合动力变速器将在2010年完成第一轮样机；日本爱信公司拥有20个品种变速器产品，并开发成功连续可调变速器和混合动力变速器，产品适用范围从1.3升小排量汽油机到4.5升大排量汽油机，整车配套能力很强。但公司目前的产品还以手动为主，附加值相对较低，高附加产品开发能力尚待提高，如高档位手动变速器正处于研发阶段，新能源产品刚刚起步，自动变速器的电子控制、匹配标定单位涉足未深，开发任务阶段性集中且繁重，与这些国际先进企业相比，公司明显还存在一定的差距，要做到产品覆盖乘用车变速器到商用车变速器、手动变速器到自动变速器、传统变速器到新能源汽车变速器，按部就班显然是不行的。 如何在短时间内赶超国际水平？为解决这一问题，杨春保带领领导班子积极探索，提出了走“以我为主，联合开发”道路，牢牢把握“以我为主”的核心，不断积累核心技术，掌握大量自主know-how，形成公司核心竞争力；在“联合开发”道路上，进一步开展广泛的合作，通过“国内外合作”、“校企合作”等形式，有效利用各种社会资源，解决关键汽车零部件开发能力的需求，不断吸收引进专业化技术从而同步提高自主开发能力，最终实现高附加值变速器专业产品的自主开发，在上汽自主品牌的建设中体现动力总成板块的核心作用，进而成为世界级的变速器专业研发制造公司，实现世界变速器十强的目标。 三、关注未来，树立科学的发展观，积极推进新能源发展战略 中国汽车产业的发展面临着日益严峻的能源和环境问题挑战，中央和上海市从汽车产业和社会发展的整体层面提出了发展新能源汽车的战略规划。杨春保同志敏锐地洞察到了这一机遇和挑战，他认为上汽变速器作为国内专业生产汽车变速器的龙头企业，理应主动承担自主研发燃料电池汽车动力传动系统总成的历史重任，以填补国内行业空白，同时达到提升企业核心竞争力和未来可持续发展能力的目的。 2006年，在杨春保同志的大力支持和推进下，上汽变速器与上海同济大学在燃料电池轿车动力传动系统总成开发方面签署了长期的战略合作协议。上汽变速器依托同济大学的燃料电池轿车平台（863计划），与同济大学共同开发燃料电池轿车动力传动系统总成，2006年当年完成了自主设计，并完成了首台样机的制造。同年，装备首台样机的“超越三号”燃料电池轿车在巴黎的“必比登清洁能源汽车挑战赛”上取得了优胜奖。 2007年上汽变速器作为“2008年北京奥运会燃料电池轿车动力系统研制”项目的合作单位，进行了传动系统与电机的一体化设计，成功完成了22台总成的研发与制造，配套在帕萨特燃料电池轿车上，在北京奥运会和残奥会期间，作为2008北京奥运“绿色车队”中的重要成员，圆满完成了示范运行任务。2008年10月此项目通过了专家组的验收，上汽变速器被授予“科技奥运团队合作奖”。 2010年上海世博会期间，在世博园区内运行的车辆要求实现零排放，以充分体现世博会的主题“城市，让生活更美好”。上汽集团承担了世博园的新能源汽车的供应和支持，其中总数为70辆的燃料电池轿车被作为世博园贵宾用车，上汽变速器为这70辆车提供了