机场路钻孔桩安全技术交底报告.doc

安全技术交底 编 号： 工程名称 杭州萧山机场公路改建工程市心路互通段 分项工程名称 钻孔桩基础 适用范围 杭州萧山机场路市心路互通段 目 的 保证质量、规范施工 交底时间 交底人 交 底 内 容 一、概况 杭州萧山机场公路改建工程市心路互通段起点里程K3+905，终点里程K4+957，全长1052米。区段内主要相交道路有萧山市心北路、沪昆铁路、杭甬客专、规划铁东路、杭州地铁2号线。场地表层主要为钱塘江冲海积平原的河口相沉积物粉土、粉砂层；中部为厚层浅海相沉积的软土淤泥质土层及黏性土层、河流相沉积的粉质粘土层及海相沉积的粘性土层；下部位古钱塘江河流相及河床相沉积的粉砂、中砂、砾砂及圆砾层；基底基岩为白垩系砾岩，风化层较厚，风化程度高。 二、施工准备 （一）材料及主要要求 1、水泥：42.5级普通硅酸盐水泥。有产品合格证，：，5%，：，粒径532mm，含泥量不大于2%。有进场复验报告。 4、水：：，，，，：，机具，，m为宜。 3、选择和确定钻孔机进出路线和钻孔顺序，制定施工方案。 三、施工工艺流程 测量放线及定桩位→配制泥浆→开挖地面表层土埋设钢护筒→检查桩中心轴线→钻机就位→钻孔→成孔检查→清孔→吊放钢筋笼→安装混凝土导管→浇筑混凝土→拔出导管、护筒→桩基检测。 四、操作工艺 1、测量放线 根据设计图纸及设计院提供的桩号，利用全站仪现场进行桩位精确放样，放出钻孔桩的轴线位置，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩，放线后由主管技术人员复核，施工中护桩妥善看管，不得位移和丢失，并在放线时测好地面标高。 2、配制泥浆 旋挖钻机施工：区段内有地下水分布，孔壁不稳定，必须采用静态泥浆护壁钻进工艺，向孔内投入护壁泥浆进行护壁。 冲击钻机施工：制备泥浆选用塑性指数IP10的粘性土或膨润土，对不同土层泥浆比重要求按下列数据选用：粘性土和亚粘土可以就地造浆，泥浆比重1.1-1.2间，粉土和砂土要制备泥浆，泥浆比重1.15-1.25，砂卵石、流砂层、溶洞区要制备泥浆，泥浆比重1.3-1.5。泥浆池分为储浆池、沉淀池。沉淀池是用来储备泥浆沉淀钻渣，通过泥浆泵，钻孔循环管路供应泥浆 配制泥浆前要根据钻孔的体积确定所需泥浆的数量，泥浆量必须大于钻孔的容积。配制泥浆选取水化性能较好、造浆率高、成浆快、含砂量少的膨润土或黏土为宜。 钻孔过程中要经常测定测定泥浆技术指标，根据工程钻进需要，随时调整泥浆相对密度，保持各项指标符合要求，不因泥浆过浓影响进度，过稀导致塌孔等。 3、护筒埋设 按测量所放桩位，先人工开挖一个井孔，孔深挖至密实土层。根据桩位把护筒安放好，在护筒与井壁之间用粘土回填夯实。护筒内径大于桩径200～400mm，且中心与桩位中心重合，平面偏差不大于5cm，竖直线倾斜不大于1%。，护筒高出地面50 cm，护筒用10mm厚钢板卷制。护筒埋设长度，根据地质图分析来确定，适当减少或加长钢护筒，以保证满足施工要求。护筒顶端高程高出地下水位或孔外水位2m。 4、钻机就位 钻孔机就位时，必须保持平稳，不发生倾斜、位移。根据测量所放桩孔中心，将钻头中心对准桩孔中心，并保证钻杆（钻头钢丝绳）中心同桩孔中心在同一铅垂线上。为准确控制钻孔深度，要在机架上或机管上作出控制的标尺，以便在施工中进行观测、记录。 5、钻孔 旋挖钻机施工：调直机架挺杆，对好桩位（用对位圈），开动机械钻进、出土，对黏结性好的岩土层，可采用干式或清水钻进工艺，无需泥浆护壁。干作业施工的达到控制深度后停钻、提钻。而对于松散易坍塌地层，或有地下水分布，必须采用静态泥浆护壁钻进工艺，向孔内注入事先调制好的泥浆，，1.5～2.0m，并低于护筒顶面0.3m，以防溢出。护筒底脚下2～4m范围内一般比较松散易坍孔，按1∶1投入粘土和小片石（粒径不大于15cm），用冲击钻锥，小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁，要重复回填反复冲击2～3次力求孔壁坚实。 冲程根据土层情况分别调整，在通过土层中时，采用高冲程（100cm），在通过松散砂、砂砾石或卵石土层时采用中冲程（75 cm），在易坍塌或流砂地段用小冲程，并提高泥浆的粘度和比重。若遇倾斜岩层冲击面不平时，先投入粘土、小片石将表面垫平，再用十字型钻锥进行冲击钻进以防斜孔、坍孔。 冲击钻进过程中注意均匀地松放钢丝绳的长度。在松软土层每次可松绳5～8cm，在密实坚硬土层中每次可松绳3～5cm，防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大荷载而遭损坏。松绳过多，则会减少冲程降低钻进速度，甚至使钢丝绳发生纠缠。 作护壁和排碴用的泥浆，其制作及其性能要求应符合下列规定： 1)在粘性土中成孔时应注入清水，以原土造浆护壁。循环泥浆比重应控制在1.1～1.3。 2)在砂土和较厚的夹砂层中成孔时，应制备泥浆，泥浆比重应控制在1.2