核电大件水路运输方案报告.doc

水路运输方案 （核电项目） 产 品 信 息 品名 尺寸（米） 重量（吨） 运输起止点 运输时间 预计过水深度 核电大件 13.00*3.10*3.10 约86 重庆-上海 6月11日 1.30米 根据以上设备信息，我公司拟安排重件船：“蕨溪306”号，进行此次稳压器产品由重庆九龙坡码头至上海港指定码头的内河水路运输工作。 “蕨溪306”船舶概况： 船舶主尺度：总长52.80米、船宽8.70米、型深2.66米、满载吃水2.212米； 货舱主尺度：舱长35.50米、舱宽6.50米、舱深2.00； 本船滿载排水量：752.800吨；A级J1航区载重量550.00吨。 本船稳性滿足国家船检局《内河船舶法定检验技术规则》2004年的要求：本船体结构滿足中国船级社《钢质内河船舶λ级与建造规范》2002年及中国船级社《钢质内河船舶入级与建造规范修改通报》（2004）的要求；干舷滿足国家海事局《内河船舶法定检验规则》2004年及《川江及三峡库区航行船舶检验补充规定》（2004）。的要求；消防、救生、信号设备滿足中国船级社《内河船舶入级与建造规范》2002年的要求。 大件运输规则及规定 此次实载设备86.00吨，为“蕨溪306”号额定载货量550.00吨的15.636%。符合四川省交通厅川交函航务（1998）1066号、川交函航务（2001）314号、乐山市航务局（2003）23号文件和乐山市航务局2006年10月16日（第十期）会议纪要及四川省船检部门对大件运输的相关文件规定：运输大件减载40%的要求。 装载配套设施及系固 鉴于核电设备的底座与船体均为钢质，为增大的摩擦系数。须在二者之间衬垫棕垫/胶皮。 核电设备安全落稳且吊车缆绳不再受力后，在其两个支撑座的前、后、左、右四个方向共12点焊接高为200MM的12#工字钢（具体焊接位置见下图所示）。在设备本体四个紧锢位置，下压型绑捆扎四根Φ19.5的钢丝绳；利用设备本体与侧部支架间的空隙，八字型双股捆扎Φ17.5的钢丝绳，后连接于地面的地令。 支垫、系固完成后，用清洁后的新彩条布作整个设备大件体的外包装，以防止运输途中雨水等杂物的浸湿。 积载示意图 实施作业方案如下： （1）货物在落舱之前提前将衬垫用棕垫、胶皮摆放到位，以加大产品与船舶舱面的摩擦力； （2）使用工字钢做止动码，焊接在舱底，对产品进行支衬，止动码与产品间保留一定的空隙，空隙处使用木板或木楔塞紧。 （3）全部捆扎加固完成后对设备进行遮盖； （4）货物落舱的位置将根据船舶装载后的吃水情况进行调整，确保船舶前后吃水一致，保证安全航行。 6. 随船配备氮气瓶以备随时充氮。 四. 航行保障措施 运输船舶技术船员配备 人员配备必须满足国家海事局对于船舶安全运输需要的最高标准，从而保证在整个运输过程中有足够的管理、技术、监督、安全人员在岗； 航行中应严格执行的各项规章制度 严格航次（日）作业会议制度。航次作业会定于开航前日，在乐山大件码头召开，会议由船长主持，详细布置航次（日）作业会议，指导船长就航行中有关操作技术提出要求，以后每日开次日航行日作业会，直至到达上海重件码头； 严格值班制度：值班船长和大副应严守工作岗位，认真操作，严格执行《内规》、《川控》、《三峡定线制》、长江中下游《分道航法》和《江功段定线制》及其它有关航道规章制度，当班时要精力集中。保证正规了望，并充分利用通信及导航设备，及时掌握航道上、航标、航行信号、水位、气象、来往船舶动态和周围环境，结合本船操纵性能，选择安全航速，做到不抢航不抢糟，采职一切有效措施，保证航行安全，发现异常情况立即报告船长； 严格交接班制度：接班驾驶必须提前15分钟进入驾驶室，注意观察适应环境，了解船位、水势、船舶状态等一系列准备工作，按规定到适合交接班地段方能交接班，待交接清楚后，接班驾驶员同决并在航行日志签字认可后，交接人方可下班； 严格停泊、锚泊值班制度：为确保大件运输的航行安全，川江段不安排队夜航（高家镇以），因此，船舶停泊、锚泊时、除按规定显示信号外，必须安排人员24小时值班，掌握船舶是否走锚以及周围锚泊的情况，发现异常要果断采取措施，并立即报告船长，以免或减小损失，值班按正常航行值班安排。 五. 发生紧急情况后的应急处理方案 搁浅的应急行动： 船舶如发生搁浅，船长接到值班驾驶员的报告或发现船舶搁浅后，立即进入驾驶台判明情况，通知大副到现场，轮机长到机舱，大副指派人员测量四周水深，查看吃水，了解搁浅情况，检查船体是否漏损； 驾驶员应指派舵工按《内规》显示号灯型，如碍航，还应立即通报周围船舶及当地海事局部门和公司调度室； 关闭所有水密舱门，指挥有关人员检查机器、管系、海底阀等有无异常，并报告船长； 了解有否破舱情况，并采取相应的堵漏的措施及时估算破舱稳性； 船长根据实际记