邮路规划和邮车调度最优化.pdfVIP

全国第四届研究生数学建模竞赛 全国第四届研究生数学建模竞赛 题号 D 题 目 邮路规划与邮车调度最优化理论研究 摘 要： 本文对小规模NP 类邮路规划与邮车调度问题,建立了可精确求解方案的0-1 规划模型,并在满足邮政运输需求的前提下给出了最佳方案。问题一首先以县支 局、县局为顶点构建无向赋权图,建立最短路模型,求解各局间的最短距离阵 D， 其中顶点到自己路程为0 ；然后在D 的基础上以 (第i 条邮路第j 次是否收发 F ijk 第k 支局邮件)为决策变量, 以邮车工作时间、车辆运载能力为主要约束，建立以 总空载损失费用最小为目标的0-1 非线性规划模型,运用规划软件Lingo 得到最优 或次优解59.8154 元，具体邮路规划与邮车调度见5.2.3 。问题二考虑到市邮路成 本，我们采用分层规划策略，首先以市支局、县局为顶点构建无向赋权图,求解 出最短路矩阵 D20, 以 为决策变量,邮车工作时间为主要约束,建立以邮路运行 F ijk 成本最小为目标的0-1 非线性规划模型,求解得到最优或次优解2×2742 元，邮路 规划与邮车调度见 6.1.3 ；然后,建立各县区的最短路矩阵 D21～D25 ，同样建立 规划模型Ⅱ(ii)可求解得到最优或次优解,其中时间约束较复杂见6.2.1 ；最后,全市 总运行费用为9549 元,全市邮路规划与邮车调度见6.2.3 。问题三由于县局地理位 置不变,对区邮路无影响,故我们以全市各县支局为中心采用逐步最优方法对所有 县区支局重新划分，得到的县分区方案见7.2 ；然后构建所有新县区无向赋权图, 得到最短路矩阵 D31～D35 ，采用第2 问规划模型Ⅱ(ii),得到全市总运行费用为 9267 元,邮路规划与邮车调度见7.3.3，结论是降低成本并不非常明显。所以在第 四问中考虑县局迁移，建立了全局选址规划模型,但模型规模较大,我们建立近似 的启发式算法完成县局选址(见8.3),随后以D21～D2 为最短路矩阵,运用模型Ⅱ(ii) 求解得到目标值8997 元,邮路规划与邮车调度见8.3 表4.2;在此基础上我们还考 虑县局拉送邻县较近站点, 同样使用模型Ⅱ(ii)对新县区划分的邮路规划求解,得 到目标值8865 元,具体方案见表4.4 ；最后还对邮路规划进一步松弛推广与研究。 关键字： 无向赋权图 0-1 非线性规划 参赛密码 （由组委会填写） 参赛队号 1042609 参赛学校 青岛科技大学 参赛队员姓名 汤志高 王继利 曹莹瑛 1 问题重述 邮政运输网络采用邮区中心局体制，即以邮区中心局作为基本封发单元和网 路组织的基本节点，在此基础上组织分层次的邮政网。邮路是邮政运输网络的基 本组成单元，本题即为对目标区域的邮路规划与邮车调度问题。 下面为本文所要研究的地区的邮政运输流程及时限规定： Step1:区级第一班次邮车从地市局D出发将邮件运送到各县局Xi和沿途支 局，并将各县局Xi和沿途支局收寄的邮件运送回地市局D；区级第一班次邮车出 发时间必须在06:00之后，返回地市局D时间必须在11:00之前。 Step2:县局Xi将当天区级第一班次邮车及前一天的区级第二班次邮车所送 达的本县邮件进行集中