底盘 09 驱动桥的结构及工作原理 拆装实训报告.docVIP

汽修专业理实一体教案 授课时间：2013年 月 日 第 周 星期 课时： 6 节 课 题 项目六 驱动桥的结构、工作原理及拆装实训 教学目标 知识目标 二、技能目标 拆卸安装 三、情感目标 培养团队合作能力 培养不怕脏不怕累的劳动精神 教学重点 二、的工作原理 教学难点 一、 教学准备 一、 二、拆装作业台 作业布置 一、作业 二、实训报告 教学考核 一、现场提问（30%） 二、现场实践操作（70%） 教学反思 教学内容或教学流程 教 法 设 计 课前三分钟 保持车间干净整洁，不准带入饮料零食等物 未经老师允许，不得擅自操作各个机械 检查教材、笔记本、笔 复习旧知与导入新课 复习旧知 动力传递 发动机→变速箱→传动轴→主减速器→差速器→半轴→车轮 导入新课 车辆前进时，左右车轮转速相同，车辆转向时，两侧车轮应该满足什么样的条件？ 纯滚动：转速不同 向前进：转矩分配 驱动桥的结构 组成及功用 组成：驱动桥是传动系的最后一个总成。万向传动装置传来的动力依次经主减速器、差速器和半轴最后传给驱动轮。一般由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。 功用：a、进一步降速增矩。b、改变动力传递方向。c、允许左右驱动轮以不同的转速旋转。 结构类型 按结构不同，驱动桥分为整体式驱动桥和断开式驱动桥两种。 整体式驱动桥采用非独立悬架。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动桥不能相互独立地跳动。当某一侧车轮因地面升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜。为提高车辆行驶的平顺性和通过性，轿车和越野采用独立悬架的断开式驱动桥。 断开式驱动桥采用独立悬架。其主减速器固定在车架上，驱动桥壳分段制成并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动器两端分别用悬架与车架连接。这样，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动。 发动机前置前轮驱动轿车的驱动桥，将变速器、主减速器和差速器均安装于一个三件组合的外壳(常称为变速器壳)之内。这样传动系的体积有效地减少，由于取消了贯穿前后的传动轴，简化结构，使轿车自重减轻。而且动力直接传给前轮，提高了传动效率。 主减速器 功用：a、将输入的转矩增大并相应降低转速，b、当发动机纵置时改变转矩旋转方向。 类型：为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也是不同的。 按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级式主减速器和双级式主减速器。在双级式主减速器中，若第二级减速器齿轮有两副，并分置于两侧车轮附近，实际上成为独立部件，此种称为轮边减速器。 按主减速器传动比挡数分，有单速式和双速式。前者的传动比是固定的。目前，国产汽车基本都采用单速式主减速器。后者有两个传动比供驾驶员选择，这种主减速器实际上又起到了副变速器的作用。可以适应不同行驶条件的需要。 按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式，圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。 差速器 汽车转向时，内外两侧车轮在同一时间内转动的距离显然不相等，外侧车轮移动的距离要大于内侧车轮移动的距离。如果你的车上没有差速器，两个车轮将不得不固定联结在一起，以同一转速驱动旋转。这会导致汽车转向困难。此时，为了使汽车能够转弯，一个轮胎将不得不打滑。对于现代轮胎和混凝土道路来说，要使轮胎打滑则需要很大的外力，这个力通过车桥从一个轮胎传到另一个轮胎，这样就给车桥零部件产生很大的应力。 同样，即使汽车直线行驶，由于路面不平或者诸多原因造成的车轮半径不相等，都会使两侧车轮移动的距离不相等，从而造成上述滑移和滑转的现象。 车轮相对于地面的滑移和滑转，不仅会加速车轮的磨损，而且还会增加汽车的功率消耗和燃油消耗，并导致转向困难、制动性能恶化和行驶稳定性差等。为了消除以上的不良现象，保证驱动轮与地面作纯滚动，必须将车轮的驱动轴分成两段，即左右各一根轴(半轴)，并在其间装一差速器。 功用：车辆在转弯和不平路面行驶时，两侧驱动轮能以不同的转速旋转，以保证两车轮与地面间作纯滚动的要求。 此外，多桥驱动的汽车各驱动桥之间也同样存在上述驱动轮与地面之间的相对滑移和滑转，为此，有些汽车在驱动桥之间也装有差速器。 类型：按 用 途 分： 轮间差速器 轴间差速器。 按工作特性分：普通差速器 防滑差速器。 差速器的工作原理 运动特性：右图示为差速器的运动原理图。差速器壳3与行星齿轮轴5连成一体形成行星架，并由主减速器从动锥齿轮6带动一起转动，是差速器的主动件。其角速度为ωo，A、B两点分别为行星齿轮4与半轴齿轮1和2的啮合点。C为行星齿轮4的中心。A、B、C到差速器旋转轴线的距离相等。 差速器行星齿轮有三种运动状态，即公转、自转和既公转又自转。 当汽车直线行驶时，行星齿轮相当于一个等臂的