汽车变速器传动系统的研究与设计.docVIP

1引言 现代汽车的动力装置，几乎都采用往复活塞式内燃机。它具有体积小，质量轻，工作可靠，使用方便等优点。但其性能与汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾。 大家知道，汽车需要克服作用在它上面的阻力，才能起步和正常的行驶。即使在平坦的柏油路上，汽车以低速等速直线行驶，也需要克服约占汽车总质量1.5%的滚动阻力。例如NJ130汽车，满载是总质量为5360kg，其滚动阻力为800N左右。若要求满载汽车在坡度为9%的道路上等速上坡行驶，仅上坡阻力就达482N。如果用发动机直接带动汽车驱动轮，则发动机需要发出2050Nm的扭矩。而NJ130汽车发动机的最大扭矩只有205Nm，此时所产生的最大牵引力为482N，和上坡阻力相差10倍之多。显然，如此小的牵引力，不近不能上坡行驶，即使在平坦的道路上也不能行驶。 另一方面，NJ130汽车发动机，最大功率为51.5kw，此时曲轴的转速为2800r/min。若发动机和车轮直接相连，则对应与该转速换算的汽车速度，竟达到458km/h。显然，这样高的车速是不能实现的。 上述发动机的扭矩、转速与汽车的牵引力、车速要求之间的矛盾，靠现代汽车的内燃机本身是无法解决的。为此，在汽车传动系中设置了变速器和主减速器。即可使驱动车轮的扭矩增大为发动机扭矩的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的若干分之一。 此外，汽车的使用条件颇为复杂，变化很大。如汽车的载货量、道路坡度、路面好坏以及交通情况等。这就要求汽车的牵引力和车速具有较大的变化范围，以适应使用的需要。当汽车在平坦的道路上，以高速行驶时，可挂入变速器的高速档；而在不平的道路上或爬较大的坡道时，则应挂入变速器的低速档。根据汽车的使用条件，选择合适的变速器档位，不仅是汽车动力性的要求，而且也是汽车燃料经济性的要求。例如汽车在同样的载货量、道路、车速等条件下行驶，往往可挂入较高的变速器档位，也可挂入较低的档位工作。此时只是发动机的节气门开度和转速或大或小而已，可是发动机在不同的工况下，燃料的消耗量是不一样的。一般变速器具有四个或更多的档位，驾驶员可根据情况选择合适的档位，使发动机燃料消耗量减小。 汽车在一些情况下，如进出停车场或车库，或在较窄的路上掉头等，需要倒向行。然而，汽车发动机不能倒转工作，因此在变速器内设有倒档。此外，变速器还设有空档，可中断动力传递，以满足汽车暂时停驶和对发动机检查调整的需要。 对变速器的要求，除一般便于制造、使用、维修以及质量轻、尺寸紧凑外，主要还有以下几点： 1.汽车具有良好的动力性和经济性指标； 2.具有较高的传动效率； 3.操纵轻便，工作可靠，噪声小； 4.具有空档和倒档。 2 变速器结构方案的确定 变速器由变速传动机构和操纵机构组成。 根据前进档数的不同，变速器有 三、四、五和多档几种。根据轴的不同类型，分为固定轴式和旋转轴式两大类。而前者又分为两轴式、中间轴式和多中间轴式变速器。 2.1 两轴式和三轴式变速器 现代汽车大多数都采用三轴式变速器，而发动机前置前轮驱动的绞车，若变速器传动比小，则常采用二轴式变速器。图2-1和图2-2分别示出了二轴式和三 轴式变速器的传动方案。在设计时，究竟采 用哪一种方案，除了汽车总布置的要求外， 主要考虑以下四个方面： 图2-1两轴式变速器 图2-1 2.1.1 结构工艺性 两轴式变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体，当发动机纵置时，主减速器 可用螺旋圆锥齿轮或双曲面齿轮，而发动机横置时用圆柱齿轮，因而简化了制造工艺。 2.1.2 变速器的径向尺寸 两轴式变速器的前进档均为一对齿轮副，而三轴式变速器则有二对齿轮副。因此，对于相同的传动你要求，三轴式变速器的径向尺寸可以比两轴式变速器小得多。 2.1.3 变速器齿轮的寿命 两轴式变速器的低档传动副，大小相差悬殊，小齿轮工作循环次数比大，齿轮寿命比大齿轮的短。三轴式变速器的各前进档，军为常啮合斜齿传动，大小齿轮的径向尺寸相差较小，因此寿命较接近。在直接档时，齿轮只空转，不影响齿轮的寿命。 2.1.4 变速器的传动效率 两轴式变速器，虽然可以有等于1的传动比， 但仍要有一对齿轮传动，因而功率损失。而三轴 式变速器，可将输入和输出轴直接相连，得到直 接档，因而传动效率较高，磨损小，噪声也较小。 轿车，尤其是微型汽车，采用两轴式变速器比较 多，而中、重型载货汽车则多采用三轴式变速器。 图2-2三轴式变速器 2.2 多中间轴结构 在通常的三轴式变速器中，发动机的转矩由第一轴传到第二轴，只经过一根中间轴。这种变速器在装上转矩高于1200～1300N/m的大功率的柴油机时