电气化铁道的优越性.ppt

电气化铁道的优越性 电气化铁道的优越性 在我国铁路行驶的机车有三种：蒸汽机车、内燃机车和电力机车。蒸汽机车烧的是煤，它产生热能把锅炉里的水变成高压蒸汽，进入汽缸推动活塞动力，通过连杆驱动车轮转动而运行。内燃机车用柴油做燃料，直接在汽缸内燃烧，产生的高压气体推动活塞动力，通过连杆曲轴使飞轮转动而带动发电机发电，再驱使机车运行。这两种机车都是用热能作动力，而且这种热能是由机车本身装载的燃料—煤或柴油燃烧产生的。而电力机车完全不同，它用电能作动力，这种电能不是机车本身产生的，而是通过高压输电线从电厂输送来的。 电力牵引的优越性现在已举世公认，我国通过已运行的电气化铁路，进一步得到了证明。归纳起来有以下必个方面： 1、电力机车牵引功率大，能大大提高运输能力 由于电力机车本身不储备燃料，也不带产生能源的装置，因而同样的机车重量，它的功率要比蒸汽机车和内燃机车大很多。SS9型电力机车的功率为5400kW，从而使牵引定数和运行速度都大大增加，提高了运输能力。以宝成线为例，在长陡坡道区段，过去使用蒸汽机车牵引上坡时前拉后顶用三台机车才牵引960吨，列车运行速度每小时仅为20～25公里。电化后，同样用三台电力机车牵引，牵引重量为2400吨，是电化前的2.5倍。运行速度为每小时50公里。年输送能力由电化前的250万吨提高到1200万吨。 电力牵引不仅在地形复杂、坡道长陡的困难地段优越性突出，在运输繁忙的干线上也有明显的优势。石太线的石阳段(上行)电化前年运输能力为2000万吨，电化后的运输能力为6000万吨，所以，现在铁路电气化是提高运输能力的主要措施之一。 2、电力牵引效率高，节约燃料，便于综合利用资源 蒸汽机车的热效率只有6%左右，且需要优质煤。内燃机车以资源缺乏的柴油为燃料(我国每年石油进口量约占总需求的40%)，平均效率为19%。电力机车用电，若以煤为燃料，平均效率为23.6%，若发电厂采用热、电并供可使发电厂热效率达到50～60%，若用水力发电，效率可达60%以上。还可用核能发电。 3、运输成本低，能提高劳动生产率 电力牵引每万吨公里能耗129.8度电，折合标准煤约65公斤，蒸汽机车每万吨公里能耗106.4公斤煤，内燃牵引每万吨公里能耗35公斤柴油，按价格比为350公斤煤。由此可知，电力牵引能节省大量燃料，并且运行速度高，所以宜跑长交路，提高了机车使用率，减少了检修基地、机械设备和机务整务人员。以宝成线为例，电气化前全线有四个蒸汽机务段，电化后只有两个电力机务段，还减少了区段作业，去掉了近一半列检所，劳动生产率提高30%以上，机车日车公里比原来提高60～70%，整备和维修费用都显著下降，这样就大大降低了运输成本。 4、改善了工作条件，免除环境污染 电力机车本身不带原动机，不烧煤、不燃油，所以它不冒煤烟，不排废气，不污染环境，不但使乘务人员的劳动条件得到改善，也为广大旅客创造了舒适的施行条件。宝成线在电化前，列车通过长隧道时，烟熏火烤，使得补机司机室内温度高达50℃，劳动条件很差，内燃机车柴油机排出的烟雾中含有丙稀醛、甲醛、氮氧化物以一氧化碳等有害物资，对人体的危害更大。而电力机车以上的危害都没有，不仅改善了司机和乘务人员的工作条件，减轻了对铁路线路的污染，同时对沿线地区的环境保护也有重要作用。  * *