轮胎的生产和回收利用对环境的影响.pptVIP

轮胎的生产和回收利用对环境的影响 1.概述 废旧轮胎主要由橡胶、炭黑以及金属等组成，具有极高的资源再生利用价值，但不恰当的贮存、再生、处置等过程会造成环境和安全问题．影响人们的身体健康。因此，如何合理有效地利用和处置废旧轮胎，防止环境污染，成为人们必须面对的问题。 1.轮胎的组成、来源及性质 轮胎主要由橡胶(包括天然橡胶、合成橡胶)、碳黑、金属、纺织物以及多种有机、无机助剂(包括增塑剂、防老剂、硫黄和氧化锌等)组成。其中，橡胶约占轮胎重量的45％一48％。硫在轮胎中起到硬化橡胶并防止其高温变形的作用，约占轮胎总量的1％。碳黑用来强化橡胶并且增强摩擦阻力，约占22％。加速剂、硬脂酸和氧化锌在轮胎生产过程中起到控制硬化过程及改善轮胎性能的作用，其中氧化锌约占总重的1％一2％，加速剂等其他添加剂约占8％。金属主要是优质钢丝，主要作用是增强轮胎钢性和强度，约占15％一25％。 轮胎中含有《控制危险废物越境转移的巴塞尔公约》所控制的物质，如铜化合物、锌化合物、镉、铅及其化合物、硬脂酸以及有机卤化物(氯丁橡胶)等，这些物质以化合物或合金元素的形式存在于轮胎内，约占轮胎重量的1．5％。因此废旧轮胎被联合国纳入危险废物管理，并制订了《旧轮胎环境无害管理订正技术准则》。 1.轮胎的组成、来源及性质 去除轮胎中的钢丝和纺织物后，轮胎主要由碳、氢、氮、硫、氧等元素组成，碳质量分数高达80％以上。废轮胎具有良好的燃烧特性，发热量高，挥发分高达62.2％；可燃组分高达93.73％以上，低位发热值(LttV)可达31.6 kJ／g以上，高于煤(18.6—27.9 kJ／g)、碳(27.0 kJ／g)、木材(10.2 kJ／g)等的热值，且具有水分和灰分含量低的优点。轿车和卡车轮胎因其组成物质有所差异，其燃烧特性等略有不同。 轮胎不会自燃。研究表明轮胎的最低着火温度为182℃，点燃时间为将温度182℃保持65.4 d之后。因车辆类型的不同，轮胎在重量上也会有所变化。轿车轮胎平均重量 6.5—10kg／条，厢式车11kg／条，卡车52.5 kg／条。 2.废旧轮胎主要流向及其环境影响2.1轮胎的主要流向 轮胎在部分磨损、胎体完好且不影响其使用功能时，可以送轮胎翻新厂翻新，延长其使用寿命，这类轮胎称为旧轮胎。不能再用于原定制造用途的轮胎为废轮胎。轮胎报废后，其流向主要有工程利用或材料回收、能量回收以及填埋、堆存等。废轮胎的流向与市场需求及相关政策法规导向有关，美国、日本、韩国等发达国家主要以能量利用为主。中国、墨西哥等发展中国家则多以材料利用为主。 2.2堆存 废旧轮胎长期堆存易孳生蚊虫和造成鼠类繁殖。跨区域转移则扩大了蚊虫及疾病传播的范围，增加了非本土物种的引入及生态风险控制的难度。20世纪40年代，美国将二战期间在亚洲使用的已受到蚊虫侵害的剩余轮胎运回国，造成了输入性疾病的传播，人们首次发现报废轮胎和携带疾病的蚊虫之间的关系。 废旧轮胎大量简单堆存和无序存放，容易因纵火或雷击等其他偶然因素造成火灾，而且一旦燃起便难以控制和扑灭，并会持续燃烧很长时间，产生大量烟雾和有毒油性污染物，污染土壤、水和空气。 废轮胎的露天焚烧会产生大量的黑烟、CO2、挥发性有机污染物和有毒有害大气污染物，如多环芳烃、二恶英类、呋喃、氯化氢、苯、多氯联苯、砷化合物、镉、镍、锌、铬和钒等；也会因橡胶的高温分解而产生大量的油类物质，含有锌、镉、铅、砷、铜、双环氧乙烷、多氯联苯和多环芳烃等污染物。污染土壤、地下水和地表水；燃烧后的灰烬等残余物通常含有氧化锌、镉、铅等重金属，处置不当也容易污染土壤和水体。 2.3轮胎翻新 翻新可延长轮胎的使用寿命，节约大量的橡胶资源，减少新轮胎生产过程中的污染物排放和能源消耗，而且翻新轮胎价格低廉，仅为新轮胎的20％-50％。在北美，每年因使用翻新卡车轮胎节省约30亿美元；生产新轮胎约需能源970MJ，翻新仅需400 MJ。生产新卡车轮胎约需83.28 L的石油，翻新仅需26.5L研究表明，每条翻新轮胎比新轮胎减少CO2排放26.4 kg。每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎60％-90％的使用寿命，平均行驶里程可达5-7万km。经多次翻新，至少可使轮胎的总寿命延长1-2倍。因此，发达国家非常重视轮胎翻新和再使用。2005年美国只有18家轮胎制造商(其中有7家生产卡车和公共汽车轮胎)，48间轮胎生产厂，但轮胎翻新厂或销售商多达1 094家，年翻新轮胎3 200万条，翻新率10.7％。2007年我国轮胎翻新量1 200万条，翻新率约为6％，与世界发达国家相比有一定的差距，但与以往相比，有较大的进步。然而根据我国及国际标准，轿车轮胎只能翻新1次，载重汽车轮胎也只能进行有限次数的翻新，每年仍然有大量的轮胎彻底报废。 翻新过程的环境