进排气系统 第四单元.pptVIP

4.1 进气系统 节气门体的基本结构，旁通道及其调整螺栓为早期发动机所采用，发动机怠速可由调整通过旁通道的空气量来改变，顺时针转动调整螺栓，使通过旁通道的空气量减少，发动机怠速转速降低；逆时针转动，则增加旁通空气量，发动机怠速转速升高。 排气再循环(EGR)系统 排气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的二氧化碳，而二氧化碳不能燃烧却吸收大量的热，使气缸的混合气的燃烧温度降低，从而减少了NOX的生成量。 排气再循环是净化排气 中NOX的主要方法。 * * 单元4 进、排气系统及增压机构 4.1 进气系统 4.2 排气系统 4.3 增压机构 知识目标： 1.了解进、排气系统中各部件的定义和种类； 2.了解进、排气系统中各部件的功用； 3.了解增压机构的增压原理。 能力目标： 1.掌握进、排气系统各部件的组成及相对位置； 2.掌握进、排气系统及增压机构各部件的构造及结构特点。 4.1 进气系统 4.1.1 进气系统概述 4.1.2 节气门体 4.1.3 进气总管 4.1.5 空气滤清器 4.1.4 进气歧管 4.1.7 可变进气系统 4.1.6 怠速控制阀的结构及作用 4.1 进气系统 进气系统的功用是尽可能多且均匀地向各气缸供给可燃混合气或纯净的空气。 进气系统由进气管、 空气滤清器、节气门体、 进气总管、进气歧管等 组成。 4.1.3 进气总管 （1）由于空气是间歇吸入汽缸，这种进气脉冲会使采用翼板式空气流量计的翼板产生振动，导致空气计量不准确，因此进气总管必须有相当的空间，以缓和空气的脉冲。 （2）进气总管与 进气歧管的总成， 以往都是以铝合金 制成。 4.1.4 进气歧管 进、排气歧管的安装位置 （1）进气歧管的功用，是将混合气或空气均等分送到各个汽缸，长型进气歧管具有进气脉冲效果，可提高汽缸的容积 要求：① 进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等; ②减气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑. （2）进气歧管多以质量轻、导热性好的铝合金制成。化油器式与汽油喷射式发动机进气歧管的结构不相同,汽油喷射式发动机进气歧管比化油器式长，且有很大的弯曲弧度，上方设有进气总管，同时每缸各有一支进气歧管。 4.1.5 空气滤清器 1.空气滤清器的功用 2.空气滤清器的构造 3.空气滤芯的种类 1.空气滤清器的功用 空气滤清器将吸入空气中的灰尘、杂质滤除，以防止损坏活塞、汽缸，并避免脏污空气混入机油后，造成各润滑部位的磨损。 通常现代汽车的空气滤清器，设有降低进气噪声的装置。 2.空气滤清器的构造 空气滤清器整个总成长度较长，常使用方形空气滤芯，如图所示。 安装调音文氏管或共鸣箱，利用共振原理，以降低因进气门开、闭所造成的进气噪声，并可提高进气效率，如图所示。 3.空气滤芯的种类 （1）干纸式空气滤芯：干纸式空气滤芯的结构，如图所示。干纸式空气滤芯经压缩空气吹净后，可重复使用。 （2）合成纤维布式空气滤芯：合成纤维的不织布，以特殊的半干性油浸透后，作为空气滤芯的材质。汽车定期保养时，这种滤芯必须直接丢弃，不可吹净后再使用。 扩充：无纺布（英文名：Non Woven） 又称不织布 ,因为它是一种不需要纺纱织布而 形成的织物，只是将纺织短纤维或者长丝进 行定向或随机撑列，形成纤网结构，然后 采用机械、热粘或化学等方法加固而成。 4.1.6 怠速控制阀的结构及作用 1.概述 2.空气阀的功用、结构及作用 3. ISC(IAC)阀的功用、结构及作用 1.概述 依怠速控制阀的新旧及是否为ECM控制式，可分为早期的空气阀，又称辅助空气装置和较新的怠速控制阀，又称怠速空气控制阀。发动机电子控制模块（简称ECM） 2.空气阀的功用、结构及作用 （1）空气阀的功用：使冷发动机以快怠速运转，来维持发动机稳定运转及迅速加温发动机。 （2）空气阀的安装位置：空气阀装在连通节气门前后方的空气旁通道上。 4.1.7 可变进气系统 为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性特别是改善中、低速和中、小负荷时的经济性和动力性的目的，要求发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管；而在中、低转速和中、小负荷时配用细长的进气歧管。可变进气歧管就是为适应这种要求而设计的。可变进气歧管在所有转速下都可以使发动机转矩平均提高5%。 当代汽车进气系统主要是可变进气系统。可变进气系统主要分VVT（可变气门正时），CVVT（连续可变气门正时），VVT-i（电子可变正时），i-VTEC（电子可变气门升程）这四种。 这四