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　　浅议106国道（北京段）高速公路设计论文 摘要：106国道是北京经开封通往广州的国道干线公路，其北京段又称京开路，位于北京市南部。本文介绍了该高速公路的设计依据、标准、规模及采取的工程措施，具有重要的借鉴作用。 关键词：道路桥梁 高速公路 106国道是北京经开封通往广州的国道干线公路，其北京段又称京开路，位于北京市南部。路线北南走向，经过北京市丰台区和大兴县，起点为北京市南三环玉泉营立交.freelm),辅路28.9(1/100mm)。 ③路面结构组合设计 高速公路路面结构如下： 面层：表面层为4厘米沥青玛蹄脂碎石混合料，SMA-16 4.5%SBS改性。 中面层5厘米粗粒式沥青混凝土，AC-25I。 底面层7厘米粗粒式沥青混凝土，AC-30II。 基层：38厘米二灰砂砾，七天无侧限抗压强度≥0.8MPa。 底基层：40厘米天然砂砾。 总厚：94厘米。 收费站路面结构如下： 面层：25厘米钢筋混凝土。 基层：30厘米二灰钢渣，七天无侧限抗压强度≥0.8MPa。 总厚：55厘米。 辅路路面结构如下： 面层：上层3厘米细粒式沥青混凝土，AC-10I；下层5厘米中粒式沥青混凝土，AC-20I。 基层：34厘米二灰钢渣，七天无侧限抗压强度≥0.8MPa。 底基层：30厘米天然砂砾。 总厚：72厘米。 一级公路路面结构如下： 面层：表面层4厘米中粒式沥青混凝土，AC-16I。 底面层8厘米粗粒式沥青混凝土，AC-25I。 基层：38厘米二灰砂砾，七天无侧限抗压强度≥0.8MPa。 底基层：32厘米天然砂砾。 总厚：82厘米。 分离式立交及匝道路面结构如下： 面层：上层2厘米沥青石屑，下层4厘米中粒式沥青混凝土，AC-20I。 基层：32厘米二灰钢渣，七天无侧限抗压强度≥0.8MPa。 底基层：20厘米天然砂砾。 总厚：58厘米。 4、桥梁 在满足使用功能的前提下，因地制宜地选择桥梁结构形式，做到技术先进，经济合理，安全可靠，轻巧美观，施工方便。 (1)简洁明快的跨线、跨河桥-简支梁、板桥 桥梁设计本着技术先进、经济合理、美观适用的原则，尽可能做到标准化、系列化，和利于工厂化施工。结合平原区地形特点和水文地质条件，桥梁结构多采用预应力混凝土T梁、预应力混凝土空心板桥 。桥梁下部结构多采用钻孔灌注桩基础。 ①预制安装预应力混凝土简支T梁 该种结构具有结构简单，施工方便，工厂化预制，工期短，造价低等优点，广泛应用于分离式立交支线上跨桥中。本设计根据所跨越的106国道主、辅道路宽度的要求，跨径布置选择为4×25米。也可选择不等跨布置，两边孔可适当减小，避免梁高差异过大、线条不连续、各部尺寸比例不协调。下部结构桥墩采用直径14米圆型独柱墩加预应力混凝土盖梁，基础采用双排钻孔灌注桩。 ②预制安装预应力混凝土空心板 板式结构与相同跨径梁式结构相比，结构高度可以降低30厘米，比较适用于支路下穿的中小跨径的桥梁工程，其可以减少路基高度，改善纵段线形，降低造价，因此在主线上跨桥中得以广泛应用。根据支路的性质及规划等级，分别选择了标准跨径16米、20米两种跨径。下部结构桥墩为盖梁双柱墩，桥台为薄壁式桥台，基础均为钻孔灌注桩基础。 (2)轻巧优美的人行天桥 人行天桥上部结构采用钢箱连续梁，有效降低了结构高度，增大了跨越能力（主桥跨径38米+34米），外形美观，结构轻巧。下部采用独柱和钻孔灌注桩基础，与上部结构相协调。整座桥梁显得轻盈利落，造型优美。 (3)结构形式合理、施工简便的通道 本段共设置9座通道，为施工简便，通道采用了相同的结构形式，上部结构均为8米的钢筋混凝土实心板，下部均为薄壁桥台。在设计过程中发现大兴县境内地质条件较差，若采用扩大基础，还需对地基进行处理，鉴于以往的经验这样做既不十分经济也不方便施工。经比较，最后采用了钻孔灌注桩基础。实践证明，此举大大方便了施工，缩短了工期。 5、路线交叉 立交选型严格遵照立交性质决定立交形式的原则。具体是依据相交道路的等级及交通量确定立交的等级和性质，同时也要结合具体的地形、地物选择立交的形式和确定各种技术指标，使立交既少拆迁、少占地、降低工程量，又能较大的发挥其功能。设计路段有大庄路、魏永路、西庄路、庞南路、安定路、黑垡路、大礼路7条相交的规划二级公路，同时由于106国道穿越天宫院、中堡、庞各庄、东黄垡等村镇，为满足地方交通出行方便，在不降低主线标准以及少拆迁、少占地的前提下，决定取舍主线上跨或支线上跨，并使主线两侧辅路相通。如魏永路立交，主路两侧房屋较多，拆迁比较困难，因此采用主线上跨魏永路，桥下净空为4.5米；黑垡路立交，相交处皆为旱地，不受拆迁的限制，因此立交采用较为经济的支线上跨，桥下净空为5米。此外