第二章 工程结构钢.pptVIP

2.3 低碳贝氏体型钢、针状铁素体型钢和马氏体钢 一、低碳贝氏体钢 低碳：0.10~0.20%，一般为0.10~0.15%（保持韧性，提高焊接性） 使用状态组织：贝氏体。 加工过程：轧制空冷或正火后控制冷却，直接得到低碳贝氏体组织。 屈服强度较高：可达450~980MPa（贝氏体的相变强化） 低碳贝氏体钢与相同碳含量的F-P型钢相比，具有更高的强度和良好的韧性。 合金元素的作用是保证在较宽冷速范围内获得 以贝氏体为主的组织 成分特点： 0.5%左右Mo+微量B（0.005%）+Mn、Cr、Ni等 +Nb、Ti、V 主要用于制造容器的板材和其他钢结构 14MnMoV和14MnMoVBRE钢是我国发展的低碳贝氏体钢， 屈服强度为490MPa级 主要 特点 2.3 低碳贝氏体型钢、针状铁素体型钢和马氏体钢 对于一些强度、焊接性、低温冲击韧性等要求更高的场合，还必须采用针状铁素体低合金高强度钢。 ①针状铁素体钢实际上属于超低碳贝氏体钢。 ② ≤0.06%C+适量Mn、Mo、Nb等，实施控轧控 冷技术，获得具有高密度位错（1010cm-2）亚结构 的“针状F”组织（超低碳B）。 ③ σs达700~800MPa，低温冲击韧性、焊接性更好。 ④用于现场焊接条件极其寒冷地带管线。被称为 21世纪的控轧钢。 基本 特点 二、针状铁素体钢 2.3 低碳贝氏体型钢、针状铁素体型钢和马氏体钢 三、低碳马氏体钢 工程机械上相对运动部件和低温下使用部件，要求有更高的强度、良好韧性和超群的疲劳性能。 0.16% C，加入Mo、Nb、V、B及控制Mn或Cr与之配合→淬火 和自回火获得低碳回火马氏体，具有高强度、高韧性和高疲劳强 度。 如BHS-1钢（0.1C-1.8Mn-0.45Mo-0.05Nb锻轧后空冷或直接淬 火并自回火。达到合金调质钢调质后的性能水平。 制造汽车的轮臂托架、操纵杆、车轴、转向联动节和、冷拔 及制作高强度紧固件。拉杆等，也可用于冷镦。 2.3 低碳贝氏体型钢、针状铁素体型钢和马氏体钢 2.4 双相钢 传统的低合金高强度钢对汽车压力加工件来说，没有具备足够的冲压成型性，因而需要改善强度-成型性的综合性能，以满足汽车冲压成型件的要求。双相钢的开发，使这类问题在一定程度上得到了解决。 主要成分：~0.2%C，1.2~1.5%Si，0.8~1.5%Mn，~ 0.45%Cr，~0.4%Mo，少量V、Nb、Ti。 成分 组织 F+M组织，F（70~80%）基体上分布不连续岛状 混合型M（20~30%）→双相钢。 F中非常干净，C、N等间隙原子很少；C和Me大 部分在M中。 2.4 双相钢 低σs，且是连续屈服，无屈服平台和上、下 屈服；均匀塑变能力强，总延伸率较大，冷加 工性能好；加工硬化率n值大，成型后强度可达 500~700MPa。 性能 2.4 双相钢 将热轧的板材或冷轧的薄板在两相区（γ+α，740 ℃~800℃））加热退火时，在铁素体基体上形成20~30 %的奥氏体，并且C、Mn等奥氏体形成元素富集于奥 氏体中，提高过冷奥氏体的稳定性，抑制珠光体转变， 在空冷条件下即能转变成马氏体，获得F+M。 热处 理双 相钢 热轧后直接成材，控制转运台的冷却，使钢形成70 ~80%的细小多边形铁素体。未转变的奥氏体因C%上 升和Me上升，提高奥氏体的稳定性，而避免形成珠光 体和贝氏体，最后得到F+M的双相组织。 通常，这类钢的成分较一般低合金高强度钢含较高的 合金元素。 热轧 双 相钢 2.4 双相钢 冲压型双相钢主要是板材，广泛用于各种 容器和汽车冲压件。非冲压双相钢有棒材、 线材、钢筋、薄壁无缝钢管等产品。 钢材经热轧后控制冷却，得到F+M双相钢 组织，后经冷拔、冷镦等工艺制成成品，可 用于汽车的大梁和滚型车轮，汽车的前后保 险杠、发动机悬置梁等，使用双相钢可使汽 车重量降低10~30%。 应 用 2.4 双相钢 2.5 低合金高强度钢发展趋势 2.6 抗震耐火钢 一、概述 建筑结构：钢结构、网架结构、钢筋混凝土结构和木结构。 钢结构的优点： 施工速度快、节能环保、综合经济指标佳、建筑造型美观、抗震性能好等。 钢结构的缺点： 防火、防腐性能较差。当普通建筑用钢温度为400℃时，钢材的屈服强度将降至室温强度的一半；温度达到600℃时，钢材基本丧失强度和刚度。 * * * 工程结构钢的基本要求 低合金