道路景观、地面铺装.pptx

道路景观、地面铺装、地形改造在景观园林设计中的应用 道路景观 道路景观指在道路上以一定速度运动时，视野中的道路及视线所及的空间四维景象。如静止时视野所及为道路与环境的三维空间景象。前者为动态，后者为静态。道路景观的内容系含公路与城市道路本体、沿线地形、地貌、山脉、河、湖、田野、绿化、森林、植被、建筑物、附属设施与建筑小品等所组成的自然物理形态与社会历史文物。也包括沿线招牌、广告、雕塑等所组成的线形空间与动态景物。 道路本身各组成要素要和谐优美 一条道路的景观，首先要线路本身顺畅、协调、优美，平面、纵面、横断面、桥、涵构造物匀称融洽，不能仅靠路外栽花种树或建筑小品的点缀。一条高质量的道路，除了功能性质完善，线形、结构物等各项指标均能达到有关规范与技术标准的要求外，各个组成要素之间要相互协调和谐 所谓的立体三维线形的组合设计，再加上高速动态视线的透视分析则为四维空间组合设计，通过计算机仿真透视图的分析，使路线线形平顺流畅优美和谐，无脱空、突变，行车顺适舒畅安全愉悦。 路线要与周围自然环境融合 首先是线路与地形结合，要使道路线形与地形地貌相适应，并融合于大自然之中，成为当地风景的一个重要部分；其次路线也要与沿线山丘、水体、森林等自然物协调和谐，充分利用山坡、山峰、河流、湖泊、森林为道路景观增色。必要时还要适当种树、栽花增强线路的绿化与线形特征，美化环境。当然道路上各种附属物，如交通安全、服务设施、管理设施等也要精心设计、细致安排，使其在完成本身的应具功能之外，也能与道路周边协调，为景观增色。 道路要同周围人工建筑物组合协调 道路同沿途的村庄、电站、停车站、加油站、商店、坝闸等建筑结构物的空间组合，特别是城市道路与两旁建筑物群和空间的组合设计，建筑的疏密、高低，街道的宽窄、断面形式，空间的大小、开合，线形的直曲或依山或临水。如何精心组织、统筹规划、综合布局、协调发展，使不同的路段形成不同的特点、不同氛围的道路景观，使乘客与驾驶员感到心情舒畅，图12为街道宽度与高度之比不同，使行人产生不同的感受。 视线引导 视线引导是指通过科学合理的线形布设，沿线绿化，路口栽植等景观设计，使驾驶员在较长距离内或较大的视域可以较早地预知或预感路线走势和前方道路线形的变化，从而可以从容地选择车速和采取有效的措施，以保证车辆行驶平稳、舒顺、安全。 道路绿化 绿化栽植，既可以防止水土流失、保护环境、改善生态，还可以美化环境、增添景色、丰富景观，反映道路线形走势，地方特色，避免驾驶员视觉单调枯燥。 决定道路的线形空间组成、重点景观内容与景观基本构造的设计，包括道路的平纵线形各相关景观要素的尺度、比例等，一般称为景观的构造设计。 要点设计或重点设计，主要研究对景观有突出影响的交叉路口，特别是枢纽、大型立交、桥梁、服务区等，在城市道路主要有广场、停车场、行人天桥及主要建筑物的处理。 景观要素设计，包括照明设备、道路设施的选用布置，道路标志、标线、路面选型与绿化系统的设计等。 视觉引导 驾驶员借助道路的空间造型，尤其是种植的树木，了解前方道路变化的趋势走向。首先是在夜间黑暗时，或在有雾和下雪时，能有助于识别道路线形和侧向界限，而在白天则能看到比较远的距离。使驾驶员在心理上产生宽松的感觉，这种心理效果，有防止驾驶员疲劳，提高交通安全的功效。 运行速度的调节 通过种植灌木林构成的道路空间的轮廓，对运行状态会产生影响，并使运行速度与路段特征相适应。 交叉口的识别性 恰当地安排小灌木林的种植，通常能提高入口处和交叉口的识别性或易辨性。 挡光防眩作用 中央分隔带的小丛林带优先担负起挡光防眩的作用，即便平行运行的两条道路，也要尽量用植树遮隔。 遮拦保护与防风 道路侧面，如果有足够的宽度和深度的密集灌木林，那么就有遮拦与保护道路的作用。灌木林会减小侧向强风对道路的威胁。 防雪影响 结构和间隔合理的灌木林带，能起到阻拦吹雪的作用，可使吹雪从林带上空吹过道路，而不影响道路的使用。 挡土墙、铺砌块石与边沟加固等，在很多情况下可以用植物覆盖措施全部或部分地代替。植物覆盖措施应在技术设计中或在景观协调设计中优先考虑并予以说明。 植物的生长条件，尤其是边坡坡度、位置、朝向和植物的特性，使植物覆盖的作用和有效性受到限制。植物覆盖措施对工程排水设施有积极作用，它可代替其中部分设施的功能。 树木、灌木、路边草皮和绿篱是景观的重要组成部分，而且能发挥各种各样植物的作用。 道路空间以外的森林、草皮和灌木丛等能对现有的景观作补充。它们能调整工程中难以避免的景观影响，并能保持动植物界有价值的生态平衡。一定的景观结构，如山谷、高地、静止和流动的水域，以及其他景观特征要素，一般应尽量保持它们原有的景象，并包括在景观设计中。 栽种密集的尽可能高的阶梯形灌木，能防止一定范围的交通噪声。种植灌木还可减少尘埃和废气的扩