城市道路交叉口规划设计.pptx

城市道路交叉口规划设计，要如何与“密路网、窄马路”匹配;;;国际上普遍推荐采用较小的转弯半径，对小转弯半径的优势也有明确的研究和定性：越小的转弯半径，对过街行人越有利。小转弯半径优势明显： ①可以迫使机动车转弯时降低车速减少事故； ②有效缩小交叉口范围，减小行人过街的距离； ③增大步道在交叉口转角空间的面积； ④有利于交叉口处步道坡道的设置。;;（波特兰街道设计导则）;;;;;;;小半径不会给交通添堵？;·将住建部《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中的规定“对于无非机动车道的转弯半径可采用10米，有非机动车道的转弯半径可采用5米”变成行业强制规定。 希望未来的城市道路真正实现行人和自行车优先，道路环境对行人自行车友好，邀请人们到户外来。 城市理想的交叉口应该是这个样子的： ·转弯半径很小； ·机动车右转??度很低； ·行人过街安全，必要时设安全岛； ·行人过街距离很短； ·行人过街绿灯时间充足； ·过街平顺无台阶无障碍； ·行人过街区域清晰醒目； ·交叉口转角空间充足无障碍物；;;;