2017推荐项目实施计划.docxVIP

项目实施计划概述项目简要介绍；宁天城际一期工程南起大桥北路站，出站后向北右转进入泰冯路，在规划中心路路口设泰冯路站与地铁三号线换乘，出站后沿泰冯路向北，在浦泗路互通处开始拐向江北大道路中（由地下转高架）并沿江北大道路中向北，分别在学府路路口北设沿江镇站、杨新路路口南500 米（经一路）设盘城站、经三路路口南设大厂西站、园西路路口南550 米（经五路）设大厂站，在跨过葛关路路口后约350 米处设大厂东站。出站后线路向北拐向道路东侧，线路然后沿江北大道路东侧向北，跨过雍庄立交和马汊河，在乙烯路口处设扬子石化站，在方水路路口东南角设长芦南站、继续在路东向北，跨过龙扬路和中央大道，在规划集场路路口南侧（农场河南侧）设长芦站，在龙池西路前转入地下，在白果东路路口北设六合区政府地下站，然后线路向左拐入路中下穿越龙池互通沿江北大道继续北上，至棠城广场设雄州站（与规划地铁十四号线换乘）。出站后线路沿龙津路向北，下穿滁河后沿龙津路、延安路和延安北路继续向北，并分别在凤凰山公园处设凤凰山公园站、方州路路口设方州广场站。线路出六合火车站向北下穿宁启铁路，后拐向金江大道西侧，下穿葛桥河，采用大上坡由地下出地面，以地面形式向北延伸，直到徐家村庄前转入高架，跨过绕越高速后设沈桥高架站，出沈桥站后继续沿金江大道路西侧，过沈河后就转入地面并以地面形式向北延伸，在南钢铁路专用线前转入高架，设八百桥高架站，跨过南钢铁路专用线、公路三环后由高架转为地面沿路西继续向北敷设，直到六合中部干线前转入高架，上跨六合中部干线后，设一期工程终点站--金牛湖高架站。线路全长44.4km，其中地下线约10.4km，高架线约23.9km（含过渡段0.5km），地面线约10.1km。全线设17 座车站，地下站6 座，高架站11 座，其中换乘站3座，分别在大桥北路站、泰冯路站和雄州站与地铁11 号线、3 号线和14 号线换乘。最小站间距1370m，最大站间距6100m，平均站间距2760m。线路最小曲线半径为300m。线路最大坡度30‰，位于沿江镇出洞口。项目范围；大桥北路站至金牛湖站。并负责全线弱电设备系统中的站台门系统、AFC系统、通信系统及信号系统的弱电集成管理。合同类型；项目特点；本工程共有以下几种车站形式：地下两层岛式车站、地下三层岛式车站（泰冯路站）、地面厅高架岛式车站（沿江镇站、大厂东站、扬子石化站、长芦南站、长芦站）、地面厅高架侧式车站（盘城站、大厂西站、大厂站、沈桥站、八百桥站、金牛湖站）。全线区间隧道的施工方法以盾构法施工为主，在部分区段采用了矿山法和明挖法。高架区间采用了“支架现浇、预制架设、悬灌法”等施工工艺。工程防水拟采用混凝土结构自防水为主、并设置外包柔性防水层的综合性防水方案。轨道钢轨：正线及辅助线采用60kg/m；车场线采用50kg/m；扣件：弹性分开式扣件；正线及辅助线均采用长枕预埋式整体道床；道岔：正线及辅助线采用9 号道岔；车场线采用7 号道岔。根据客流预测的需要和车辆国产化的要求，本线车辆选用车体宽为2.8m 的B2 型车，采用变频变压，直流接触网供电，车内设空调，按3动1 拖4辆车编组，列车总长为80m，有效站台长度为80m，地下车站设置全高站台门系统，高架车站设置半高站台门系统。电源方案采用采用110kV/35kV两级电压集中供电方式，设大厂东和方州广场主变；牵引降压混合变电所及降压变电所进出线均采用35kV电压等级；牵引网采用直流1500V架空接触网；设电力监控系统，对供电系统的有关设备进行监视、控制和测量。通信：由传输、无线通讯、公务通信、专用电话、闭路电视、广播、时钟、UPS电源等子系统组成，构成传送语言、文字、数据和图象等各种信息的地铁专用通信网络系统。信号：采用基于通信传输技术的CBTC移动闭塞ATC系统。采取分步开通的实施方案，先开通点式ATC系统，通车试运营后在保证不影响运营的前提下，一年之内完成系统的升级，最终实现信号系统全功能开通。车站生产、生活给水与消防给水均采用市政自来水。各站生产、生活给水系统和消防给水系统分开设置，分别形成独立安全可靠的供水系统。地下车站内超过500㎡的商业开发场所应设自动喷水灭火系统，变电所、电源室、通信信号机房等重要电气设备用房需设自动灭火装置。各种污水、废水和雨水应分类集中，并按排水要求就近排放到城市污水系统或雨水排水系统。给排水系统实现自动监控及就地控制，并归入BAS 系统监控管理。消防系统由FAS 系统监控管理。本工程的设备均设置自动化监控系统，主要有：FAS/BAS系统，其中FAS火灾监控系统，独立设置，系统由中心级、车站级、就地级及独立光纤单环网构成，与综合监控系统在车站建立接口。BAS采用集成于综合监控系统方案，现场级BAS系统采用冗余总线网络方案。BAS通风空调、给排水、自动扶梯、电