第5章 不完全竞争贸易模型.pptVIP

第5章 不完全竞争贸易模型 本章内容 第1节 简化模型 第2节 克鲁格曼模型 第3节 梅勒兹模型 第4节 讨论和总结 第1节 简化模型 模型框架 2个国家：A国和B国（所有方面都相同 ） 1种商品：汽车 2个品种：红车、蓝车（除颜色之外没有任何差别 ） 1种生产要素：劳动力 假设这两个国家的生产技术完全相同，生产要素禀赋也完全相同。请问这两个国家之间会发生贸易吗？ 在传统的国际贸易模型中这两个国家之间不会发生贸易，因为它们之间不存在比较优势和比较劣势。 传统贸易模型的一个关键假设是规模报酬不变。也就是说，无论产量高低，每辆车的成本（也就是生产要素从每辆车所获得的报酬）是不变的。这个假设对于完全竞争市场是必需的。 现代生产技术的特征是规模报酬递增，而不是规模报酬不变。所谓规模报酬递增指的是平均成本随着生产规模的扩大而下降，因而增加1单位的资源投入所产生的增加的价值，也就是投入资源的边际报酬，是逐渐提高的。 规模报酬递增又称为规模经济。随着生产规模的扩大，生产要素（人员、原材料、机器等）可以进一步专业化来提高效率，这是规模经济产生的主要原因。 假定汽车生产技术具有规模报酬递增的属性 当A国的1000个工人中的一半生产红车，另一半生产蓝车时，产量是500辆红车和500辆蓝车 如果A国的1000个工人都去生产红车，产量是多少？ 在规模报酬不变的情况下，产量会是1000辆 在存在规模经济的情况下，产量肯定超过1000辆。假定当所有工人都生产红车时，产量等于2000辆 由于蓝车和红车的生产成本一样，所以当所有工人都去生产蓝车时，产量也等于2000辆 右图中的M点是封闭经济均衡点 根据我们的假定，每个国家有一半人喜欢红车，一半人喜欢蓝车，所以消费者的无差异曲线和生产可能性边界相切在M点上。 在M点每个国家生产500辆红车和500辆蓝车，每个人消费1辆汽车。红车和蓝车的比价为1。 如果A国只生产红车，产量会是2000辆；B国只生产蓝车，产量也是2000辆。 通过国际贸易A国的蓝车消费者可以用1000辆红车从B国交换到1000辆蓝车，而B国的红车消费者也从这个贸易中换得1000辆红车。 和封闭经济条件下每人只能消费1辆汽车相比，在国际贸易条件下每人能消费2辆汽车！这个增加的汽车消费量就是贸易收益。 为什么两个完全相同的国家之间会发生贸易，而且还会产生贸易收益呢？ 根本原因在于规模经济的存在。国际贸易打破了国与国之间的市场壁垒，为大规模生产创造了条件 贸易收益的来源： 比较优势（传统贸易理论） 规模经济（新贸易理论） 第2节 克鲁格曼模型 前述简化模型没有直接反映出企业之间的竞争 假定每个国家有10个品牌的汽车企业。当两个国家相互开放市场后，哪些企业会生存，哪些企业会被淘汰呢？在自由贸易均衡中，最后会有多少个汽车企业在经营呢？  克鲁格曼模型的框架 2个国家：美国和欧盟（假设各方面完全相同） 1个产品：汽车（差异化产品，存在不同品牌） n个品种：品种数目由市场决定 1种生产要素：劳动力 贸易开放的结果 汽车价格下降了 消费者可选择的汽车种类上升了 以上两个结果是贸易收益的具体体现。克鲁格曼模型显示，自由贸易不仅能使消费者享受低价的好处，而且能使消费者享受更多品种选择的好处。 上述例子中，贸易开放之前每个国家有10个汽车企业，两国共有20个汽车品种。而在贸易开放后世界市场上只会有16个汽车品种。 为什么贸易开放后汽车品种的数量不是20个？ 哪4个汽车品种会遭到淘汰？ 贸易开放会使哪4个企业退出汽车行业呢？ 克鲁格曼模型的回答是：我们只知道有4个企业会退出，但不知道哪4个企业会退出。这是因为该模型假定所有企业之间是对称的，在技术水平和市场需求方面没有高低之分。 贸易类型（即出口和进口哪种车型）取决于模型之外的因素。在一个规模经济起重要作用的世界里，贸易类型会具有不可预测性，在很大程度上取决于历史因素和偶然事件。 克鲁格曼模型假定一种生产要素，因此不涉及收入分配问题。贸易开放带来的贸易收益体现在商品价格的下降和商品品种的增加上，这些贸易开放的好处为所有公民所享受。 虽然贸易开放会使一些企业关闭，但那些继续经营的企业会扩大生产规模从而吸收那些关闭企业解雇的工人，因此工人不会面临失业的压力。相反，由于贸易开放导致商品价格下降，工人的实际工资会上升，而且还会从更多消费品种的选择中获得更高的效用。 第3节 梅勒兹模型 在一个行业中，若干个企业生产一种差异化产品。这些企业在生产率水平上存在差异。 每个企业在进入该行业时需要先花费一笔固定成本，这也是该企业发现自己真实的生产率水平的必要途径。 在得知自己真实的生产率水平之后，那些生产率较高的企业会在这个行业干下去，而那些生产率