高铁新技术之受电技术资料.pptVIP

对于高速受电弓，除必须保证的机械强度和刚度外，应尽可能降低受电弓运动部分的重量，从而减小运动惯性力。这样才能使受电弓滑板迅速跟上接触导线高度的变化，保证良好的电接触。 由于高速运行时空气阻力很大，因此高速受电弓在结构设计上要作充分考虑，力求使作用在滑板上的空气阻力由别的零件承担，从而使受电弓滑板在其垂直工作范围内始终保持水平位置，以减小甚至消除空气阻力对滑板与接触导线间接触压力的影响。 要求三：良好的结构设计 滑板的材料、形状、尺寸应适应高速的要求，以保证良好的接触状态及更高的耐磨性能。 要求四：对滑板状态良好材质耐磨 不同形状的接触滑板 要求受电弓在其工作高度范围内升降时，初始动作迅速，终了动作较为缓慢，以确保在降弓时快速断弧，并防止升降受电弓对接触网和底架过大的冲击载荷。 要求五：受电弓初始动作迅速，终了动作缓慢 高速受电弓外形 高速是一个相对的概念，也是不断发展变化的。1970年5月日本71法令规定“列车在主要区间以200km／h以上速度运行”为高速铁路，1985年5月联合国欧经会规定“客运专线300km／h，客货混线250 km／h”为高速铁路，国际铁路联盟(UIC)规定“新线250 km／h以上，既有线改造200 km／h以上的铁路称为高速铁路”。 世界各国根据各自的运输系统结构、客流状况、旅行距离、社会经济状况等因素制定了各自的高速铁路速度目标值。目前对高速铁路比较一致的定义是：最高行驶速度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。 铁道部《中长期铁路网规划》中将我国客运专线的速度目标值确定为200 km/h及以上。 * 可以看出，各个标准对高速铁路的定义不尽相同，而且随着科学技术的进步，高速的定义还会变化。目前，一般可以将铁路速度分级定义如下：100~180km／h称为常速；120~160km／h称为中速；160—200km／h称为准高速或快速；200km／h以上称为高速。 * 以最高速度200km／h以上运行的列车称为高速列车。高速列车可以是由机车牵引客车组成的列车，也可以是动车组组成的列车，称为高速动车组。严格地说，高速列车涵义更广泛，它不但包括轮轨式列车，还应包括磁悬浮列车等。 * 高速铁路技术是当代世界铁路的一项重大技术成就，它集中地反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、运行控制、运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平；同时，高速铁路在经济发达、人口密集的地区具有突出的经济效益和社会效益。 与公路、航空相比，高速铁路的主要技术经济优势主要表现在： * * 西南交通大学峨眉校区交通运输系 高铁新技术之高速受电技术 高速铁路与高速列车定义 高速铁路的定义 1、1970年日本政府第71号令的定义为：凡在一条铁路的主要区段上，列车的最高运行速度达到200km/h及以上的干线铁路。 2、1985年欧洲经济委员会在日内瓦签署国际铁路干线协议规定：列车最高运行速度达到300km/h及以上的客运专线或最高速度达到250km/h及以上的客货混用线。 3、1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高速度至少达到250km／h的专用线或最高速度达到200km/h的既有线。 4、目前对高速铁路比较一致的定义是：最高行驶速度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。 高速铁路与高速列车定义 一、高速铁路的定义 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分： 普通铁路（常速、中速）： 100～160km/h 快速铁路（准高速或快速）： 160～200km/h 高速铁路 ： ＞200km/h(既有线改造) ＞250km/h(新建线) 高速铁路与高速列车定义 高速列车的定义 高速列车——以最高速度200km／h以上运行的列车。 高速列车可以是由机车牵引客车组成的列车，也可以是动车组组成的列车，称为高速动车组。严格地说，高速列车涵义更广泛，它不但包括轮轨式列车，还应包括磁悬浮列车等。 动车组——由两辆或两辆以上带动力的车辆（动车）和不带动力的客车（拖车）固定编组在一起的列车。（拖车可有可无） 高速铁路的技术经济特征 高速铁路与公路、航空相比，其主要技术经济优势表现在： 1、速度快、旅行时间短； 2、列车密度高、运量大； 3、乘座舒适性好； 4、土地占用面积小； 5、能耗低； 高速铁路的技术经济特征 高速铁路与公路、航空相比，其主要技术经济优势表现在： 6、环境污染小； 7、外部运输成本低； 8、列车运行正点率高； 9、安全可靠； 10、不受气候影响，全天候运行； 11、社会