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北京交通工具的发展演变 2008-12-04　　 来源：看中国网　　 作者：徐刚 　　旧时奔跑在北京大街小巷最普遍，最廉价的一种交通工具是人力车，老舍笔下的骆驼祥子，就是当时人力车夫的典型代表。人力车，北方叫洋车、胶皮，南方叫黄包车、东洋车，发明于日本，大约是在1874年传人中国，是由一名来华贸易的日本商人进献给慈禧太后的。慈禧太后于光绪初年出宫时曾经乘坐过这辆人力车，这是在中国出现的第一辆人力车，比较原始，两个轮子都是木制的，比较高大，车轮上包了一层铁皮，以使其坚固，因而又叫作“铁皮车”。车厢是木制方形的，比一般人力车的车厢要宽大。由于这辆人力车是御用的，所以车身漆为黄色，车垫子是用黄龙缎子做成的。现在这辆人力车陈列在北京颐和园里。清朝末年，北京的人力车逐渐传入民间，结构设施不断改进，夏天用帆布做的防雨遮阳篷，冬天则改用蓝布加棉絮做成的暖篷。包月车一般都比较讲究，夏天用通风透气的黑纱篷和雨布做的防雨棚，冬天除用暖篷外还有自备的毯子，为坐车人包腿盖脚，用以御寒。上等车一般装有四只车灯，并在车把和车身上装有黄白铜做的花饰，俗称“周身铜”，也叫“大花车”。中等车上有退光漆，两只车灯，装有脚铃。下等车则周身都用铁活，涂黑油漆，俗称“黑老虎”。随着历史的进步，人力车迅速减少，三轮车逐渐流行开来，很多的人力车夫也都改蹬三轮车了，直到北京解放，人力车才完全取消了。 ??? 人力车被淘汰，应运而生的是省力实用的三轮车。三轮车大约出现在本世纪20年代，北京的第一辆三轮车是日本人赠送给当时北洋政府的大官僚江朝宗的，到了1937年，北京的街头上才出现了营业性的三轮车。由于三轮车比人力车轻便、快捷、稳当，车夫的劳动强度比拉人力车要小，并且价格也不太贵，因而发展很快。太平洋战争爆发以后，战略物资紧张，汽油和柴油等动力原料奇缺，汽车的运营量迅速减少，刺激了三轮车的发展。 ??? 三轮车是人力车与自行车的结合体，体现了自行车与人力车的优点。前部有一个可以转向的车轮、车把、车铃、车闸、脚蹬子和车座，用链条带动后部的车轮联动，状似自行车但车架、车轮等部件都比自行车粗壮。后部以车厢为主体，为木制半圆形，比人力车的车厢宽大，可以并排乘坐两个人。车厢上安装有可以折叠的防雨篷，下面装有弹簧和两个轮子，座位的下面是一个木箱子，可以开启，箱内存放车夫的修车工具或其它杂物。座位上有坐垫，下方有脚踏板，脚踏板比较宽，不仅可以放脚，还可以放乘客随身携带的皮箱、行李等物品。有的人到商店去买东西，由于东西较多，回家时则雇用三轮车。三轮车的出现受到了北京市民的喜爱，当时有这样一个顺口溜：“三轮车，真时兴，不用腿跑用脚蹬。去前门，逛故宫，东便门外蟠桃宫。坐三轮，心宽松，不用担心打天秤”。 ??? 货运三轮又称为平板三轮车，出现得比较晚，这种车没有车厢，而是在两个后轮之上装有车架，，车架上装有“平板”，专门用于货物的运输。 ??? 解放前，三轮车和人力车一直是北京市民的主要交通工具，担负着百分之八十以上的客运量。据统计，1917年，北京共有人力车20674万辆(其中自用车2286辆，营业车17988辆)。1939年，人力车共有37036万辆(其中自用车2489辆，营业车34547辆)，当时的北京人口仅有130万人，而人力车夫就有5万多人。此后，三轮车逐渐地开始取代人力车，到了1940年，北京城出赁三轮车的车厂子就达到了200余家，三轮车总数达到了1万辆左右。到了解放前夕，街上跑的大部分都是三轮车，人力车已寥寥无几。 ??? 解放以后，由于电汽车等公共交通事业的飞速发展，载客三轮车一度在北京的街头消失，只有平板三轮车还活跃在大街小巷，为市民服务。 ??? 改革开放中，北京建设不断提速，面貌日新月异，可谓花团锦簇，气象万千。随着旅游事业的迅速发展，北京城的古老文化韵味吸引来了无数的国外旅游者，客运三轮车又应运而生了。在北京旅游项目中，外国人最喜欢的是进入市井人家的“胡同游”。“到胡同去”，成了客运三轮颇具魅力的广告语。汽车进不去的胡同里，三轮车却能够穿梭自如，因而格外受到外国旅游者的青睐。现在的三轮车比解放前的三轮车可漂亮多了，也舒适多了。车篷子檐上的流苏摇曳着，车铃铛在和风中清脆地响着，加上车夫一口地道的京腔，热情地招呼，吸引了大批外国人。现今三轮车已经成了北京街头的一景，为旅游事业的进一步发展，发挥着不可替代的作用。 ??? 中国是自行车的王国，这个特点在北京体现得最明显。北京现有自行车数百万辆。每天清晨，无数辆五颜六色的自行车，从一条条的胡同中涌出，在各条大街上，形成了一条条蔚为壮观的车流。 ??? 据说，自行车的第一位发明者是15世纪欧洲文艺复兴时代的意大利著名画家、科学家达?芬奇，当时他曾画出了自行车的设计图，但没有制造出实物来。1791年，法国人希