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锂电池另外一突破点可能是电动自行车 Yzzhuchen007 《电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸》标准出台好！这又为锂离子电池的发展争得一份空间。 中国的锂离子电池的发展过程真是有不少错位：没有更多的人士踏踏实实地投身基础研究，有些人士没有掌握自主技术就投身锂电池行业。好比一个儿童身体尚未发育成熟，就参预残酷的市场竞争，一味地进行低价竞争。这孩子能够拙壮成长吗？ 对锂电池的宣传也是较为混乱，让公众无法得到基本正确的判断。各路名人也是众说纷纭，代表了不同利益集团的心声。 抱着铅酸电池不放，它毕竞是150年前的发明。锂电池短短时间能做到绝对占居手机、笔记本电脑的市场，说明它有巨大的活力和先进性。那么，为什么不给它一个基本正确的评价。为什么不采用是骡子是马，让它蹓蹓？刚刚走了几步就判了死刑，或大吐口水。 锂电池企业，也不应当一切以降低成本为中心，而一切以高质量为中心的基础上尽量降低支出！否则只能沦为垃圾企业。 但愿在新政的支持和指引下，锂电行业有新的起色。 请参考下文： 《电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸》开始正式实施，该标准从安装、电压、外形等多个方面，对电动自行车所使用的锂电池进行了标准化。 混乱的电动自行车行业终于迎来了统一的标准，而这也将给电动自行车行业的锂电化带来机会。目前由于成本较高等原因，采用锂电池的电动自行车仅占市场的3%。 这背后蕴藏着巨大的商机。有专业人士预测：“到2015年，锂电池市场将达到1251亿元。” 我国自行车电动车行业协会已经向工信部等部门提出申请报告，希望使用锂电池的电动自行车可以领取300元~400元的补贴。 电动自行车和电动汽车的锂电化，不仅可以让产能过剩的锂电池行业走出困境，也将给其带来巨大的商机。在锂电池的商业路线图上，电动自行车是绕不过去的门槛，只有在这个行业上普及了，电动汽车的普及才不再遥远。也有持有不同意见者认为：“现在很多企业连锂电池电动自行车都做不好，就开始匆忙上马电动汽车。”电动自行车一般需要40个锂电池组，而电动汽车则需要近7000个锂电池组，在系统一致性和安全性方面需要有较高的技术，而很多企业目前都无法达到这一水平。 此外，续航能力也是电动汽车的致命硬伤。比如在夏天，电动汽车不开空调能行使400公里，开了空调只能行使200公里，对于电动汽车来讲里面一些附加设施例如：空调、暖风、收音机等等只要使用就要耗用电量，而耗用电量就要消减汽车本身的续航里程，这个问题到目前为止还没有解决方案（？）。 而国外的知名公司预测中国的锂电池未来的前景更加可观。预测报告显示，到2015年中国动力锂电池产能将达到39亿安时，而到时中国的电动车需求则在12万辆，需消耗锂电池约9亿安时，仅占当期产能的23%。 国家如要大力推进锂电池的发展，需要对铅酸电池的环保标准、重量等方面做出更多的限制条件，淘汰一批实力弱小的铅酸电池中小企业。 自行车行业协会认为，与传统铅酸电池相比，锂电池有三大优势：一是轻量化。在近期举行的《上海市非机动车管理办法修订草案》听证会中，上海拟把车身重量40公斤的限制变为地方强制标准，这就给锂电池电动自行车带来了机会。二是环保。相比之下，锂电池的生产过程比铅酸电池更为环保和节能。三是锂电池的寿命一般是铅酸的三倍。 铅酸电池已经是边缘化产品，在未来的10年左右的时间会慢慢被锂电池等产品代替，这是一个发展趋势。目前在日本、欧美等发达国家，锂电池电动自行车早已普及，占据90%以上的市场，而中国目前的1.5亿辆电动自行车中，铅酸电池则占据97%，与海外相差巨大。 应当看到巨大商机，一位外资锂电池生产商直言，在过去几年中，传统汽车配件商、锂电池原材料企业、民营汽车生产商等都在大规模进入动力锂电池行业，在长三角、珠三角等地聚集，各地方政府也将锂电池作为大力扶植的产业，鼓励国企和民企进入。 有人认为：“锂电池普及到电动汽车至少还需要八年或十年的时间，现在电动自行车将是锂电池企业们争夺的一个新市场。”随着《标准》的实行，在未来三年到五年内，锂电池在电动自行车领域的市场份额将从目前的3%提升至20%左右，这将给锂电池产业增加百亿元以上的市场。 也有业内人士认为，用锂电电动车取代大部分铅酸电动车的想法并不现实，但5年内锂电自行车能占到20%的市场还是值得期待的。