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2、杆身 杆身与头部制成一体，装在气门导管内起导向、传热的作用，杆身与头部采用圆滑过渡连接。气门杆表面经过热处理并且磨光，一般是实心的，有的是空心的，空心杆质量轻，运动惯性力小。 凹槽 3、尾部： 尾部制有凹槽（锥形槽或环形槽）用来安装锁紧件。起固定弹簧座的作用。 锥形锁夹 较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性 （二）、气门导管 功用： ①导向作用，保证气门作直线往复运动。 ②导热作用，将气门头部传给杆身的热量，通过气缸盖传出去。 工作条件： 工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损 材料： 气门导管和气门的润滑是靠配气机构飞溅出来的机油进行润滑的，因此易磨损。为了改善润滑性能，气门导管常用用含石墨较多的合金铸铁或粉末冶金材料，能提高自润滑作用。 加工方法： 导管内、外圆面加工后压入气缸盖的气门导管孔内，然后再精铰内孔。为了防止气门导管在使用过程中松脱，有的发动机对气门导管用卡环定位。 装配： 气门杆与气门导管间隙0.05～0.12mm。 （三）气门座： 气门座与气门头部密封锥面配合密封气缸，气门头部的热量亦经过气门座外传。气门座可以在缸盖或缸体上直接镗出，也可以采用镶嵌式结构。镶嵌式结构气门座都采用较好的材料（合金铸铁、奥氏体钢等）单独制作。同缸盖是过盈配合。铝合金缸盖必须镶气门座圈。 镶嵌式气门座圈 （四）气门弹簧 保证气门紧贴气门座，防止气门落座时发生跳动等。常用双弹簧结构。 型式：圆柱螺旋弹簧、变螺距的圆柱弹簧、同心安装的两根弹簧 不等距弹簧 圆柱等螺距弹簧 工作时工作圈数不是常数，振动频率经常变化，防止弹簧与气门产生共振， 旋向相反的两个弹簧振动频率不一样；防止断裂的弹簧卡入另一弹簧，一根折断后另一根可继续工作 双弹簧结构 （五）气门旋转机构 安装在气门尾部，在气门工作时发生一定的转动，以使气门受热、磨损均匀，同时可以挤出气门密封锥面的积碳等物质。有自由、强制旋转两种 自由旋转 锁片 锥形套筒 碟形弹簧 二、气门传动组 功用：将由曲轴传来的动力传给气门，使进、排气门能按照配气相位规定时刻开闭，并保证有足够的开度。 组成：正时齿轮、配气凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、气门间隙调整螺钉等。 凸轮 凸轮轴正时齿轮 推杆 摇臂 摇臂轴 挺柱 汽车发动机构造与维修 * 第4章 配气机构 二、换气机构形式 气门式、气口式、气门-气口式。 一、作用 按照发动机的工作顺序定时、定量实现换气过程。 达到进气尽可能充分、排气尽可能干净的目的（吸足排净） 。 衡量进气充分程度的指标充量系数φc 实际进气量与进气状态下理论上充满气缸工作容积的新鲜充量之比。 桑塔纳发动机配气机构 进、排气过程合在一起通常为换气过程 二冲程汽油机 二冲程柴油机 第4章 配气机构§4.1. 气门式配气机构的布置和传动 一、分类 （一）按气门布置的位置来分 1、气门顶置式 气门布置在缸盖上。由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。 工作过程 (1)气门打开：曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。 (2)气门关闭：当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即告结束。 第4章 配气机构§4.1. 气门式配气机构的布置和传动 特点：气门行程大，结构较复杂；进气阻力小，气流搅动大，能达到较高的压缩比； 燃烧室紧凑，表面积小，热效率高且具有良好的抗爆性和高速性，易于提高发动机的动力性和经济性，目前的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。 第4章 配气机构§4.1. 气门式配气机构的布置和传动 进排气门都布置在气缸的一侧，结构简单、零件数目少。 2、气门侧置式 气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大，使发动机性能下降，已趋于淘汰。 第4章 配气机构§4.1. 气门式配气机构的布置和传动 （二）按凸轮轴的布置位置来分 1、凸轮轴下置 2、凸轮轴中置 3、凸轮轴上置 第4章 配气机构§4.1. 气门式配气机构的布置和传动 不利因素：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机 有利因素：简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置，有利于发动机的布置。 1、凸轮轴下置 第4章 配气机构§4.1. 气门式配气机构的布置和传动 传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 应用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。 凸轮轴 挺柱 活塞 摇臂 调整螺钉 2、凸轮轴中