交通运输工程学-第业幕章 交通运输系统规划.pptVIP

交通运输工程学;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;交通运输工程学;交通需求预测模型;;;Traffic Assignment;*;*;*;*;*;*;应满足客、货车流、人流的安全畅通 应综合考虑城市相关功能，使之相互协调 应功能明确、系统清晰、不同等级道路相互配合 应成环成网，防止断头、堵口或卡口 应考虑今后城市用地的扩张、交通结构的变化和 快速交通的要求 应与城市出入口、区域公路网有良好的配合 应留有发展的余地 ;（1）方格网式（棋盘式） 优点：布局整齐，有利于建筑布置和方向识别；交通组织简便，有利于机动灵活地组织交通。 缺点：对角线方向交通不方便，道路非直线系数大 适用：地势平坦的中小城市和大城市的局部地区 ;6 城市道路网络布局规划方案设计;（2）环形放射式 该形式干道网一般都是由旧城市中心区逐渐向外发展，由旧城市中心向四周引出放射干道的放射式道路网演变过来的。 放射式道路网虽有利于市中心对外联系，却不利于其他地区之间的联系，因此，通常加上一个或几个环城道路，便形成了环形放射式道路网。;优点：有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围邻的各区之间的交通联系，非直线系数较小。 缺点：交通组织不灵活，街道不规则，市中心区交通易集中。 适用：大城市和特大城市。 ; （3）自由式 以结合城市地形为主，路线弯曲无一定的几何图形。 优点：能充分结合自然地形，节约道路工程费用。 缺点：非直线系数大，不规则街坊多，并造成建筑用地 分散。;6 城市道路网络布局规划方案设计;（4）混合式 是三种干道网形式的混合，如使用得当，既可以发挥它们的优点，又可避免它们的缺点。 ;要根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布置、出入口道路和原有道路系统，因地制宜地进行。 城市道路分为：快速路、主干路、次干路、支路和自行车专用路、步行专用路。 道路网规划首先应规划以通行机动车为主的城市快速路和主干路系统，构成城市道路网的骨架，在此基础上规划次干路、支路等其它道路。 ;快速路：应设置中间隔离设施，分隔对向车流。两侧不应设置吸引大??车流和人流的公共建筑出入口，两旁的视野要开阔，部分路段可采用高架的形式。 主干路：机动车、非机动车要分流，交叉口之间的分隔带要尽量连续，两侧不应设置吸引大量车流和人流的公共建筑出入口。 次干路和支路：两侧可以设置吸引大量车流和人流的公共建筑、机动车和非机动车的停车场、公交站点和出租车服务站。支路两侧还可以设沿街商店。 环路：设置应根据交通流量与流向而定，可为全环或半环，不应套用固定模式。 出入口道路：两侧永久性建筑物至少退离道路红线20-25米。城市每个方向应有两条以上出入口道路。 ;感谢大家!