第10章供应链运输决策概要.pptx

第10章供应链运输决策;第一节 概述;四、供应链管理者们是如何巧妙运用运输决策的？ 宜家的例子 在全球23个国家拥有180个门店，2004年销售额128亿欧元。 经营战略：优质低价，每年降价2%－3%。如何做到的？;五、运输活动的参与者： 托运人（shipper）： 要求将货物从一个节点运到另一个节点的当事方。 如： 供应商、制造商、零售商等等。 承运人（carrier）: 执行托运人要求的当事方。如快递公司、航空公司、货运代理公司等等。 基础设施运营商： 建设和运行基础设施的当事方，如机场、港口、高速公路公司等等。 行业管理者： 政府部门、行业协会 ;一、承运人的成本结构和运营目标 1.成本 投资购置运输工具（如卡车、轮船、火车）； 某些时候投资基础设施（如铁路）。固定成本：折旧、人工、动力 使用上述资产获取收入，变动成本：人工、动力 2.运营目标 利润最大化，核心是收入最大化 二、托运人的成本结构和运营目标 1.成本 运输成本（支付给承运人） 库存成本（受运输决策影响） 设施成本（如建设配送中心，受运输网络规划影响） 2.运营目标 给定供应链服务水平的成本最小化。;第二节 各种运输方式的特点;14-7;14-8;14-9;一、整车装运，Truckload (TL) 接受委托，装货，运输，卸货，没有中途装卸。 路途越远成本越低 卡车别闲着、别空驰 二、零担运输，Less Than Truckload (LTL) 每个托运人的货物都不足一整车，有中途装卸，时间长。 适用于运输批量介于包裹运输与整车运输之间的货物 建立并货中心，引起高固定成本 一般都是在一定地域内经营 运营的关键问题: 并货中心的位置选择 行车路线规划 卡车利用率 ;14-11;14-12;14-13;第三节 运输网络的类型;一、运作方式 一单一运，没有中间装卸，容易协调运输过程； 只须决定每次运输的数量和运输方式（卡车、铁路？） 这涉及到运输成本与库存成本的权衡 二、适用于 最优采购批量正好等于运输工具的满载运输能力。比如正好一卡车。 当最优采购批量小于一卡车时，如果用零担运输，则延长了交货时间；如果非???用整车运输，则增加了库存；如果用包裹运输，则增加了运输成本。;二、直运加巡回（milk run）运输;三、经过配送中心的运输网络;配送中心的两个功能： 1.转换中心：cross dock,见下图 2. 存储中心：当内向运输的批量大于所有外向运输之和时。一次内向运输，存储，多次外向运输;四、配送中心加巡回配送;五、嫁接多种运输网络;第四节 运输决策中的权衡;一、运输成本与库存成本的权衡;分析 ;1.雇佣AM Railroad （1）运输成本＝120000台×0.65元/台＝78000元 （2）安全库存水平： （1天+5天）×（120000台/365天）/2＝986台 （3）在途库存水平： ;2.雇佣Golden,每次运输500台 （1）运输成本＝120000台×0.8元/台＝96000元 （2）安全库存水平： （1天+3天）×（120000台/365天）/2＝658台 （3）在途库存水平： ;3.雇佣Golden,每次运输3000台 （1）运输成本＝(1500台×0.8元/台+1000台× 0.6+500台× 0.4) × 120000/3000 ＝80000元 （2）安全库存水平： （1天+3天）×（120000台/365天）/2＝658台 （3）在途库存水平： ;计算结果与运输方式选择;二、运输成本与顾客服务水平的权衡