桥梁8—内力影响线的.pptVIP

桥梁结构内力影响线; 移动荷载通常是由多个间距不变的竖向集中荷载或竖向均布荷载所组成，我们可以首先研究一个竖向的单位集中荷载P=1在结构上移动时，某一量值的变化规律，然后根据线性叠加原理进一步研究各种实际移动荷载作用下，某一截面、某量值变化规律的图形。 图1a为一简支梁，当竖向单位集中荷载P=1在梁上移动时，支座反力RA的变化规律及其图形。 ; 上式即为RA的影响线方程，它是x的一次函数，故RA的影响线是一条直线。 当 x = 0时，RA = 1 当 x = l 时，RA = 0 图1b中的影响线形象地表明了支座反力RA随单位集中移动荷载P=1在梁上移动时的变化规律。竖向单位集中荷载P=1是不带任何单位的，是一个无名数，则反力RA的影响线的纵矩也是无名数。 绘制影响线的基本方法有两种，静力法和机动法。 ; 用静力法绘制影响线时，可先把荷载P=1放在任意位置，根据所选坐标系，以横坐标x表示其作用点的位置，然后由静力平衡条件求出所求量值S与荷载P=1作用的位置x之间的关系。表示这种关系的方程称为影响线方程。根据方程即可做出影响线。 ;变化规律，其量值是唯一的。 这就是RA的影响线方程。它是x的一次函数，故RA的影响线 是一条直线。只需定出两点即可确定这条直线。 同理，可绘出反力RB的影响线方程为： 同样可绘出RB的影响线（图2c）。 ;2、弯矩影响线 ;当x = l时， MC = 0 于是可以绘出当荷载P=1在截面以右移动时MC的影响线(图3b)。由图3b可知MC的影响线由上述两段直线所组成，为一三角形。三角形的顶点 位于截面C的下面，纵坐标为 。; 从上述影响线方程可以看出，左直线可由反力RB的影响线乘以b得到，而右直线可由反力RA的影响线乘以a得到。因此可以利用RA和RB的影响线来绘制MC的影响线：在水平基线上相应左、右支座处分别取纵坐标a和b，分别将其顶点与左、右两支座处的零点用直线相连，则两直线的交点与左、右零点相连的部分就是MC的影响线（见图3b）。这种利用已知量值的影响线来作其它量值影响线的方法是非常方便的。 由于竖向单位集中荷载P=1为不带任何单位的无名数。则反力RB的影响线的纵矩也是无名数，弯矩影响线纵坐标的单位为长度单位。 ;3、剪力影响线;三、伸臂梁的影响线 ;（2）跨中部分截面内力影响线 ;图5 伸臂部分影响线; 对于支座处截面的剪力影响线，须对支座左、右两边的截面分别讨论。因为这两个截面是分别属于伸臂和跨中部分。例如：支座A左截面的剪力QA左的影响线，可由QK的影响线使截面K趋于支座A的左截面而得到（图5d）；;四、机动法作单跨静定梁的影响线 ;;（1）截面C弯矩影响线 ;因此有： ; 若使CC1+CC2=1，即AC与CB两部分沿截面C方向的相对位移等于1，则所得到的虚位移图即表示QC的影响线（图7e）。必须注意，由于AC与CB两部分是两根平行链杆相联，它们之间只能作相对平行移动，故在其虚功位移图中AC1与C2B应为平行直线，也就是QC影响线的左右两直线相互平行。 ;五、多跨静定梁的影响线 ;图8 按静力法求多跨静定梁影响线; 由上述分析可知，多跨静定梁任一反力或内力影响线的一般作法为： 1）、当P=1在量值本身所在的梁段上移动时，量值的影响线与相应的单跨静定梁相同。 2）、当P=1在对于量值所在部分来说是基本部分的梁段上移动时，量值影响线的竖坐标为“零” 3）、当P=1在对于量值所在部分来说是附属部分的梁段上移动时，量值影响线为直线。根据在铰处的竖坐标为已知和在支座处竖坐标为零，即可得出。 按上述方法，不难作出QB左和RF的影响线如图8d、e、f 所示。 ;（2）按机动法 按机动法求解多跨静定梁的影响线更为方便。首先去掉与所求反力或内力X的相应联系，使所得到的体系沿X的正方向发生单位位移，此时根据每一刚片的位移图应为一段直线以及在每一竖向支座处竖向位移为零的条件。便可迅速绘出各部分的位移图。如图9所示。 ;六、机动法作连续梁影响线;七、利用影响线求量值 ; 根据影响线的定义和特点，影响线上的纵距y1代表荷载P=1作用于该处时量值S的大小，若荷载不是P=1而是P=P1，则S应为P1?y1。因此，当有若干集中荷载作用时，根据叠加原理可知，所产生的S值为：;因∑Pi? xi为各力对O点的力矩之和，根据合力矩定理，它应等于此组荷载的合力R对O点之矩，即： ;2、分布力荷载 若将分布荷载沿其长度分成微段，则每一微段dx上的