地铁限界标准设计校核的CAD系统研究.pdfVIP

第 19 卷第 10 期 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上 海 铁 道 大 学 学 报 　　　　　　　　　　　　　　　　　　Vol . 19 ,No . 10 1998 年 10 月 　　　　 　　　　　　　　　　　JOURNAL OF SHAN GHAI TIEDAO UNIVERSITY 　　　　　　　 　　　　　　　　Oct . ,1998 地铁限界标准设计校核的 CAD 系统研究 徐博铭 　周奇才 (上海铁道大学机械工程系 ,上海 200331) 摘 　要 　对地铁限界设计 、校核工作进行了分析 、研究 ,提出了一种利用计算机技术进行该项工作的新思 路 ,并详细介绍了适合这种新方法的 CAD 系统的建立过程及设计方法 。 关键词 　地下铁道 ,限界 ,计算机辅助设计 分类号 　U231. 12 ;TP391. 72 随着国民经济的发展 , 国家整体实力的提高 ,我国各大城市相继建造了地下铁道 。为避免地下铁道的 车辆 、设备 、隧道的断面形状和尺寸五花八门造成的混乱 ,使之统一为几种形状和尺寸 ,上海铁道大学受建 [ 1] ( ) 设部的委托编写出版了《城市地下铁道限界标准》 简称《标准》 ,规定凡新建的城市地下铁道 、与地下铁 道连成网的地面及高架铁道均应符合该《标准》,即要进行地铁限界的纳入校核 。众所周知 ,对于工程技术 人员来讲 ,这是一项繁锁 、细致 、工作量大的工作 。本文就此根据地铁限界标准 ,提出了计算机辅助设计 、 校核地铁限界的新思路 ,并详细介绍了 CAD 系统的建立与实现的方法 。 1 　地铁限界设计 、校核及其 CAD 系统的建立过程 1. 1 　地铁限界标准设计 、校核 根据《标准》,地铁限界包括地铁车辆限界 、地铁设备限界和地铁建筑限界三大部分 ,每部分又分第一 类甲型 ,第一类乙型和第二类三种 ,对于建筑限界每种又可分为矩型、圆型、马蹄型以及车站高架等几种 。 第一类地铁限界适用于第三轨受电的地下铁道 ,第二类地铁限界适用于架空线受电的地下铁道 。新建的 城市地下铁道 、与地下铁道连接成网的地面及高架铁道应符合本标准 ; 已建的地下铁道有条件的可按本标 准靠近 ;按本标准施工的地下铁道维修改建等也应符合本标准 。地铁限界设计 、校核的传统工作方法是 : 手工计算 、设计地铁限界 ,获取控制点信息后绘制限界图与同样是手工绘制的标准限界图比较校核 。由于 地铁限界种类繁多 ,这种工作方法不但工作量大 ,而且不宜修改 ,特别是对于曲线区段 ,因不同的曲线半径 将对应不同的标准限界图 , 已不能很好地适应当前需要 ,为此设计了 CAD 系统 。 1. 2 　CAD 系统的建立过程 本文开发的“地铁限界设计 、校核 CAD 系统”是供新建 、维修 、改建城市地下铁道时校核所设计的车辆 限界 、设备限界 、建筑限界是否符合标准用的。该 CAD 系统建立过程如下 : ①根据地铁限界的设计 、校核任务 ,制订任务书 。 ②分析任务特征 。按地铁车辆限界 、地铁设备限界直线区段 、曲线区段 、地铁建筑限界直线区段 、曲线 区段等划分成 5 组 。 ③编制地铁限界图。按照地铁限界标准 ,分组建立地铁图形库 ,为 CAD 应用软件的设计提供依据 。 ④CAD 系统支持软件的选用 ,如系统软件 、图形软件等选用较成熟 、应用较广的软件 。 ⑤应用软件的研制 。根据支持软件提供的条件按应用特点进行二次开发 。 ·84 · 第 10 期 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　徐博铭等 :地铁限界标准设计校核的CAD 系统研究 2 　CAD 系统信息结构及其各模块的功能和实现 2 . 1 　CAD 系统的信息结构 图 1 所示为地铁限界 CAD 系统的信息结构 。这是一种人机交互方式实现的信息结构 ,它表明地铁限 界 CAD 作业过程是由传统工作方式在计算机参与下演变而来的。图 1 中间部分为地铁限界设计 、校核流 程 。人机交互过程步骤如下 : ①输入原始信息 。信息来源于车辆 、设备 、建筑工程图 ,形成断面控制点坐标 。 ②类型选择 。选择设计 、校核的类型并计算或生成断面控制点坐标数据文件 。 ③根据坐标数据文件 自动生成地铁限界图。