国际铁路通道是地缘政治的产物试卷.doc

上篇：国际铁路通道是地缘政治的产物 一．我国的国际铁路通道建设与地缘政治影响 1.1901年－1949年间的国际铁路通道建设 与俄罗斯铁路衔接的过境铁路运输通道建设中的地缘政治 与朝鲜国际铁路通道建设， 南亚国际铁路通道： 在1949年前策划修建的其他国际铁路通道： 2.1949年－2012年对于国际铁路运输通道的建设和规划 中国蒙古二连国际铁路通道： 中国哈萨克阿拉山口国际铁路通道 中国哈萨克霍尔果斯国际铁路通道 中国与越南间的国际铁路通道 二．改革开放后我国对于国际铁路通道的规划 在上述国家规划中的国际铁路通道，主要可分成3个区域通道。 一是我国东北、华北和西北部分地区，向北通过俄罗斯和蒙古国 二是西部铁路通道，其主要走向基本是沿着古丝绸之路的路径。 三是南部铁路通道;在东南亚国家提出建设“泛亚铁路网”后， 下篇：新丝绸之路国际铁路通道建议 一．我国周边的国际地缘政治环境 俄罗斯方向：俄罗斯凭借其丰富的能源和矿产资源， 朝鲜方向：由于朝方金氏家族的狭隘小家心理，只想占尽中国的 蒙古方向：蒙古是资源富集地区，其国内的煤炭、铜矿、铁矿资 西部方向：接邻中亚诸国，历来是我国重要的能源和矿产供应地和 南亚方向：虽然泛亚铁路的修建现在还是纸上谈兵的意向。但南 二．对上述国际铁路通道的分析 1.西部铁路国际通道是新丝绸之路经济带的主干线， 中吉乌铁路：中吉乌国际铁路是一条从中国从西部通过中亚、中 中巴铁路： 中吉阿伊铁路： 西部铁路小结： 2.南部铁路通道 中缅瑞丽铁路通道： 中老磨憨铁路： 中越铁路： 3.中蒙铁路 策克铁路通道 甘其毛都铁路通道 两山铁路通道 上篇：国际铁路通道是地缘政治的产物 我国的国际铁路通道几乎是与铁路的兴起同时出现，各个国际铁路口岸均是国际地缘政治的产物。 在1949年前，我国共修建了10个国际铁路通道口岸。其中俄罗斯（前苏联）2个、朝鲜6个（后保留3个）、越南1个、香港1个（当时为英国租占尚未收回,香港回收后取消国际运输）。均是当时帝国主义列强为其政治经济目的而强掠筑路权修建的。 在新中国成立后，所建5个国际铁路通道口岸，也是当时我国一边倒的国际政策，需要国际援助和经贸往来而修建开通的。受着国际地缘政治影响。 一．我国的国际铁路通道建设与地缘政治影响 1.1901年－1949年间的国际铁路通道建设 我国的国际铁路通道几乎是与铁路的兴起同时出现，各个国际铁路口岸均是国际地缘政治的产物。在1949年前，我国共修建了10个国际铁路通道口岸。其中俄罗斯（前苏联）2个、朝鲜6个（后保留3个）、越南1个、香港1个（当时为英国租占尚未收回,香港回收后取消国际运输）。均是当时帝国主义列强为其政治经济目的采用不正当手段而强掠筑路权修建的。 与俄罗斯铁路衔接的过境铁路运输通道建设中的地缘政治 中国最早修建的国际铁路国境车站是满洲里车站和绥芬河车站，是当时沙皇俄国利用满清政府在中日海战失败之机，强行签订条约修建的西伯利亚大铁路延长线而建设。当时与前清签订《中俄密约》，以中俄结成军事同盟共同对付日本为幌子，允许俄国以华俄道胜银行的名义组成铁路公司，建筑并经营满洲里至绥芬河的“东省铁路，1903年7月1日开通。继承了沙俄的全部权利天图铁路法殖民者侵东南亚及我国的云南省， 1903年中法签订《中法会订滇越铁路章程》。段于1904年动工1910年宣统二年）3月31日全线竣工通车。这条铁路因为起于原法属殖民地越南的海防，经老街边中越边界河口北伸到昆明，故称滇越铁路，现河口至昆明段已改称昆河铁路。法国人经营了33年1946年将路权赎回.湘桂铁路自粤汉线上的衡阳站起，经桂林过柳州至南宁达镇南关（今友谊关），和越南铁路相接，因南宁失陷，1939年11月。滇缅铁路起点在今昆明北站(当时称为昆明总站)， 1939年动工广九铁路是香港、九龙与大陆联系的铁路线。1898年，英国强索广九铁路的贷款权，于1907年8月开工，由广州站向东南引出，过深圳桥到九龙。共长178.6公里， 1911年3月和9月先后竣工。1954年12月11日，集二线铁路按标准轨距建成二连国境车站通车。1955年10月11日，中、苏、蒙三国政府协定将集二铁路的1435毫米轨距改为1524毫米（俄轨距）。我国进出口到蒙古和过境蒙古到俄罗斯的货物列车在集宁站换装俄铁宽轨车辆。这条铁路开通对于当时的我国经济建设和引进设备起到重大帮助。 在中苏意识形态分歧、国家关系恶化时期。1965年9月21日罗瑞卿总参谋长一声令下，一夜之间集二铁路全线改为1435标准轨距。交接工作和换装设备由集宁站移至二连站。实际是中苏关系紧张时，为防止外敌（主要是前苏联社会帝国主义）通过陆路侵入。自此，我国进出口到蒙古和过境蒙古到俄罗斯的货物列车均在二连/扎门乌德口岸车站换装货物至今。 1991年8月2