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上海轨道交通13号线工程世博园专区交通联络线世博过江段工程世博园站施工组织设计 　 　 　 1.降水井设计： 　　　参照上海市标准《基坑工程设计规程》(DBJ08-61-97)，结合多年降水工程实践，本次降水工程疏干井单井有效抽水面积a井取200m2。 2.降压井设计： 　　　基坑底板的稳定条件：基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应大于安全系数下承压水的顶托力。即：ΣH·γs ≥ Fs·γw·h，其中： 　　　根据本工程具体本工程的具体地层情况、围护结构及基坑开挖的设计深度，整个基坑已挖入⑤2层微承压含水层。考虑⑤2层厚度较大，且部分区域与下部⑦层连通，出水量可能较大，故将基坑底板下部土层疏干与上部疏干分开考虑，单独布设⑤2层降压井进行降压，将⑤2层微承压水降至底板以下1m以上。 　　　同时，根据勘察报告，北端头井附近⑤3层为灰色粉质粘土，其下静力触探曲线变化较大，上下部土性差异分界面约在37.00m。根据其他类似地层工程经验，将⑤3层下部视作一微承压含水层，上部视为隔水层进行基坑底板稳定性验算，并根据验算结果决定后期是否进行抽水试验进行⑤3层微承压性验算。 　　　根据施工经验，⑤3层水头埋深取5.27m，即绝对标高-1.07m，⑦层承压含水层水位埋深取6.00m，绝对标高为-1.80m。 　　 根据各工程开挖深度、围护结构及地层情况，对降压井布设情况如下： 　　　　世博园站共布设57口⑤2层降压井，井号为Y⑤2-1～Y⑤2-57。同时布设2口降压备用兼观测井，井号YG⑤2-1～YG⑤2-2。其中Y⑤2-1～Y⑤2-12和YG⑤2-1深度为29m；滤管长10m，位于18.00～28.00m；滤管以下1m为沉淀管，以上为井壁管；16.00～29.00m按《供水水文地质规范》进行人工填砂，13.00～16.00m填粘土球，粘土球以上埋填粘土。 　　　　Y⑤2-13～Y⑤2-44深度为35m；滤管长14m，位于20.00～34.00m；滤管以下1m为沉淀管，以上为井壁管；16.00～35.00m按《供水水文地质规范》进行人工填砂，13.00～16.00m填粘土球，粘土球以上埋填粘土。 　　　Y⑤2-45～Y⑤2-57深度为40m；滤管共两段，一段长6m，位于18.00～24.00m；另一段长12m，位于27.00～39.00m；16.00～40.00m按《供水水文地质规范》进行人工填砂，13.00～16.00m填粘土球，粘土球以上埋填粘土。 　　　另外在北端头井布设3口⑤3层降压井，井号Y⑤3-1～Y⑤3-3，深度为43.00m；滤管长10m，位于32.00～42.00m；滤管以下1m为沉淀管，以上为井壁管；30.00～43.00m按《供水水文地质规范》进行人工填砂，27.00～30.00m填粘土球，粘土球以上埋填粘土。 质量管理严格按国家质量标准和上海市有关质量规定进行施工，满足设计图中所规定的技术要求，满足上海市市政行业质量验收标准，确保本工程质量验收合格率100%，力争优质工程，同时达到建设管理委员会规定的竣工验收备案标准。 全面贯彻公司质量标准文件和职业健康安全与环境手册标准，将顾客满意度作为质量管理目标，全面实施我集团公司Q-HSE一体化贯标体系要求，工程实施中将各质量管理要素分解到各职能部门，建立质量管理记录台帐，加强过程控制。 严格按照《上海建工集团视觉识别规范手册》相关规定进行施工临设、大门、围墙布置。工地外立面的布置按地铁部门及黄浦区建委相关要求进行。 严格按照国家建设部《建筑安全生产监督管理规定》、上海市有关《上海市建设工程文明施工管理暂行规定》、市容监察的要求和建设单位的统一要求，组织施工和现场文明施工，做好文明施工管理工作，做到“两通三无五必须”，确保施工区域内部及外部道路清洁和安全，及时解决由施工造成的对周围环境的影响，确保达到上海市“市级文明工地”。 施工过程中体现“集中、快速、文明”的六字方针；坚持“便民便利不扰民，文明施工为人民”的宗旨；树立“把困难留给自己，把方便让给市民”的指导思想；提升“以人为本、服务交通、环境”的理念；执行“两通三无五必须”的行业标准，将对施工过程中的交通组织考虑周边单位和居民的出行，作为文明施工管理的具体措施。 全面贯彻ISO14000 环保保证体系程序，无重大环境污染事故，噪音、污水排放和废弃物处置等符合有关规定；地面沉降符合有关要求，无管线事故和建筑物损坏，无居民投诉。 工程总体目标 风险防范及应急预案 请各位领导、专家指正！　谢谢！ * 上海建工（集团）总公司 2007年4月 征地范围 车站主体 4号出入口 2号出入口 3号出