第五章 船体开孔原则.pdf

体开孔原则 I 船体结构开孔规则 1 范围 本标准规定了船体结构开孔（含开口、切口）规则和补强形式。 本标准适用于船长≥65m 的钢质海船，其它类型的船舶可参照使用。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在 标准中引用而构成为本标准的条文。 标准出版时，所示版本均 为有效。所有标准都会被修订，使用 标准的各方应探讨使用下列标准最新版 的可能性。 船体结构流水孔、透气孔、截漏孔、相贯切口及补板、型材、端部形状 3 开孔规则 3.1 开孔原则 3.1.1 所有开孔应有光滑的边缘和足够大的圆角，圆角半径为开孔短轴的1/10，且不小于30mm。开孔 应远离切口和肘板趾部; 高应力区禁止开孔或避免开孔; 高强度钢构件尽量少开孔，若开孔应采用椭圆形或相当形状; 3.1.4 开孔 缘不要靠近板缝，至少离开50mm； 开孔与板缝相交时，孔 缘离板缝不小于75mm，见 图1。 图1 3.1.5 凡船体结构上的开孔，都会影响船体结构的强度，因此尽可能不开孔。若要在构件上开设超过 规定的孔或在特殊部位开孔，应事先与有关专业人员协商开孔位置，并应采取补强措施。 3.2 甲板开孔 3.2.1 舱口角隅 各种类型船舶舱口角隅的形式及尺度，见表 1。 1 表1 分类 角隅形式及尺度 备注 强力甲板大开口的角隅为抛物线形或椭圆形(见图2a)，不要求设 其它形状舱口角隅一般要设 置嵌入板。椭圆形角隅的长短轴比为2:1，即l :l ≥2:1 或2.5:1,相 嵌入板(板厚比相邻甲板厚度大 1 2 当圆形长短轴应沿船的前后方向：(R)l2=Bh/20 不小于305mm，不大于 25%以上，而且至少应增厚4mm， 杂货船 610mm；(R)l2≥Bh/20 不小于300mm，不大于1000mm 长短轴应沿船的 但不需大于7mm)。 前后方向； 角隅处的钢级：L 250m 为Ⅳ级，L250m 为Ⅴ级 主舱口开口角隅一般为圆角形，外侧Rmin≥300mm，内侧Rmin≥ 角隅嵌入板加厚为邻近甲板 集装箱 250mm(见图2b),近机舱处尽可能大； 板厚的15%，在机舱舱壁处为25%， 船 角隅为抛物线形，椭圆形或负半径的舱口角隅也将给予考虑； 应不小于4mm，不大于7mm，向舱 主舱口线外侧的强力甲板上通常不得开任何小的开口。 口 前后延伸≥1m。 双壳 体 所有开口的角隅都应呈弯曲成圆弧形，边缘应平滑； 油船 甲板开口呈椭圆形，其长短轴比为2：1，长轴沿船长布置。 散货船 一般舱口的角隅为圆形，尺度要求可参照集装箱船，其圆角半径 圆角处的权缝应避开圆角的 R ≥Bh/24≥300mm 2 弧线，以保证避开角隅的切点，舱 口线内外的甲板板厚差大于12mm 时，应设一平均厚度的过渡板。 2 1