第一堂课20141210信号.pptVIP

随着中国高速铁路建设的异军突起，世界各国相继加大对高速铁路建设的投入。 高铁3S理论代表高速、高大宽敞的车厢、高质量的服务！ 高铁3S理论代表高速、高大宽敞的车厢、高质量的服务！ 自1881年兴建唐胥铁路到1949年中华人民共和国成立，如将通过车的铁路都计算在内，里程为21800km（台湾省未计入），69年间，平均每年兴建320km，而且多为帝国主义修建，分布极不合理，铁路集中于东北与沿海，而西北西南的广大地区，几乎没有铁路。 中国铁路与世界铁路发展的比较 铁路运营里程 世界 中国 世界铁路自1825年开始，到1840年发展到8000km，1850年39000km，1860年105000km。自1870年到1913年第一次世界大战前，铁路发展最快，每年平均修建20000km以上。1870年为21.0万公里，1880年为37.2万公里，1890年为61.7万公里，1900年为79.0万公里，1913年为110.4万公里，绝大部分集中在英、美、德、法、俄五国。1940年世界铁路营业里程达135.6万公里。 中国高铁与世界高铁发展的比较 1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。东海道新干线全长515.4公里，运营速度210公里/小时。 第一条高铁 中国高速铁路的建设始于2004年的中国铁路长远规划，开通的第一条真正意义的高速铁路是2008年8月1日开通运营的京津城际高速铁路（运营速度300公里/小时，且符合高铁大系统定义）。 世界 中国 高速铁路的信号与控制系统，是高速列车安全、高密度运行的基本保证。日本在东海道新干线采用了ATC系统（Advanced Train Control Systems） ，法国TGV高速线采用了U?/T系统，德国在ICE高速线上采用了LZB系统。其中，日本新干线运营速度为270~320公里/小时；法国TGV运营速度为300公里/小时；德国ICE最高运营速度为300公里/小时。 为保证高速列车在欧洲铁路网内跨线、跨国互通运行，1982年12月欧洲运输部长会议做出决定，就欧洲大陆铁路互联互通中的技术问题寻找解决方案。2001年欧盟通过立法形式确定ETCS（European Train Control System）为强制性技术规范。 中国高铁与世界高铁发展的比较 高铁信号系统 世 界 中国高铁与世界高铁发展的比较 高铁信号系统 原铁道部于2002年确定了发展高速、先进、适用和可持续发展的中国铁路列车运行控制系统CTCS（Chinese?Train?Control?System）的战略目标。 2004年原铁道部颁布了《CTCS技术规范总则》，确定了CTCS的总体技术框架，发布了CTCS-0级到CTCS 4级共5个等级的系统框架。 2007年C2级列控系统在全路第六次大面积提速中成功实施应用。 通过对ETCS标准的引进、消化、吸收，并结合成功应用的C2级列车运行控制系统的建设和运营经验，我国构建了具有自主知识产权的C3级列控系统标准。2009年12月26日和2010年2月6日，运用C3技术的武广、郑西高铁分别投入商业运营。 中 国 经过10年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2014年10月26日，中国高铁总里程达到12000公里，“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%，稳居世界高铁里程榜首。 中国高铁与世界高铁发展的比较 高铁运营里程 中 国 中国高铁用不到10年的时间，追赶并超越了原本落后世界半个世纪的铁路发展步伐。 美国总统奥巴马 2010年1月27日，在美国总统奥巴马发表的任期第一年《国情咨文》里，中国有一个产业被提到，那就是高速铁路。他以中国为例，强调建设高速铁路的重要性。2011年1月25日，奥巴马又在其第二次国会国情咨文演讲中提到，“美国应把中国当作榜样。未来25年要让80%的美国人口享受高铁”。中国的一个产业，多次出现在美国总统的《国情咨文》里，是前所未有的事情，它表明我们的高铁产业，获得了强大对手的尊重。 伦敦市长鲍里斯·约翰逊 2013年11月3日，伦敦市长鲍里斯·约翰逊在英国《每日电讯报》发表文章称赞中国高铁：“我在中国乘坐高铁的经历中有很多令人吃惊的事情，它的速度