氢能源汽车的发展现状与趋势.pdfVIP

天津易博达动力科技有限公司 内部资料，注意保密 世界各国氢能源汽车的发展现状及趋势 主要发达国家氢能源汽车发展情况随着石油资源逐渐短缺，扭转目前以石油为主的能源 利用格局，实现能源多样化成为未来汽车工业发展的趋势。世界各国政府已清醒地认识到这 一点，纷纷拨款用于技术开发，并制定了相应的产业计划。各大汽车公司和相关企业、科研 机构都加大了研发投入加紧研究开发，并纷纷推出了一些具有先进技术的代表车型，其中涉 及纯电池电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车以及以液化石油气、天然气为代 表的清洁能源汽车。尤其是自2004 年年初，原油价格的一路狂飙，造成成品油价格随之上 涨，很多汽车行业专家纷纷表示，高油价正在为更环保、更省油的新能源汽车带来一个千载 难逢的发展契机，世界汽车工业有望从此加速摆脱对石油的依赖和对环境造成的严重污染， 从而进入一个清洁能源时代。这将继亨利·福特的流水线生产和丰田喜一郎的精益生产模式 之后，以新能源为代表的世界汽车的第三次革命。 开发新能源汽车不仅是国际汽车大公司的企业行为，更是列入发达国家重要决策事项， 形成国家、产业、科研和大学联合创新系统。在长期汽车新能源的研究开发中，对汽车新动 力的发展趋势形成了共识：近期目标──开发传统内燃机新技术和替代燃料汽车；中期目标 ──研制混合动力汽车大幅度降低油耗和排放；远期目标──研制实用的电动汽车和燃料电 池汽车，以资源极为丰富且完全没有污染的氢动力燃料电池，重新定义汽车。 当然，各国、各汽车公司在制订各自的具体发展策略上又有一些差异，由于篇幅关系， 早在1994 年，克林顿政府实施“新一代汽车合作计划”（PNGV），耗资15 亿美元，开发3 倍 于当时燃料效益的新一代先进轿车。布什政府提出“自由轿车”（Freedomcar）项目以及“自 由燃料”（Freedomfuel），计划（氢计划），总共耗资17 亿美元，从事氢能燃料电池、氢能 基础建设与尖端车辆科技的发展。 美国政府在相关政策上积极鼓励新能源汽车，对购买每辆零排放汽车补贴4000 美元， 并要求到2006～2007 年联邦机构新购车辆应有5%为氢燃料电池车，以后还将提高到20%。 而以环保激进著称的加州曾一度要求到 2003 年全州售出新车的 10%是零排放汽车；今后几 年将陆续投放300 辆燃料电池轿车和公共汽车试用。密执安州2002 年就在底特律建立了“下 一代能源”工业区，同时还颁布了“氢气高速路”计划以及一些鼓励措施，例如，购买氢动 力汽车消费者可以享受减税、免费泊车和洗车价格优惠等便利。旧金山市共有90 辆氢动力 车在路上行驶，计划2007 年在洛杉矶、旧金山推出300 辆燃料电池车，同时将现有的16 个 加氢站，2005 年底增加到27 个，2010 年达到50 个。同时，成立“加利福尼亚燃料单元伙 天津易博达动力科技有限公司 内部资料，注意保密 协会”，与汽车制造商、环保科研机构、政府部门和民间组织联手，从资金、技术、政策、 宣传、工业安全标准的设置上共同努力，推动燃料电池车的发展。可见，“自由燃料”计划 实际上就是放弃电动汽车的研究而转向燃料电池汽车，并要在2010 年让该类汽车在市场上 占到25%的份额，在2020 年广泛推广实用性的氢燃料电池车。美国政府坚信，到2015～2020 年，燃料电池电动汽车和氢燃料的加注基础设施，将一切准备就绪。 从世界范围看，日本是新能源车技术发展速度最快的几个国家之一，特别是在混合动力 汽车的产品发展方面，日本居世界领先地位。在燃料电池汽车领域，日本从 1993 年起就开 始实施世界能源网络计划，深入研究氢及其基础设施技术，希望到2020 年逐步推广氢能。 小泉首相在2002 年2 月的施政方针明确表示：“燃料电池是打开氢能源时代大门的关键，希 望能在3 年内投入使用。”2002 年，日本成立氢能与燃料电池展示项目组，当年投资 20 亿 日元，次年又投资25 亿日元。日本经济产业省提出的目标是在2010 年前要把燃料电池发动 机的价格降低到普通汽油发动机的水平。 天津易博达动力科技有限公司 内部资料，注意保密 2003 年，欧盟发布了氢发展构想报告和行动计划，将在4 年内投资20 亿美元，计划到