基于平顺性某型汽车悬架的优化选择.pdfVIP

第24卷第5期 中原工学院学报 V01．24No．5 ZHONGYUANUNIVERSITYOFTECHNOLOGY 0ct．，2013 2013年lO月 JOURNALOF 文章编号：1671—6906(2013)05—0005—05 基于平顺性某型汽车悬架的优化选择 朱从云，朱亚伟，姜春英，史建茹，聂建军 (中原工学院，郑州450007) 摘要：研究了汽车悬架参数与平顺性的关系，并在此基础上探讨了悬架参数的优化设计．将某一区间的悬架刚度与 阻尼比等分为若干份并进行排列组合，然后将每一组参数代人汽车三自由度振动模型并进行平顺性分析计算，从中优选 出汽车振动系统“输出”较好的悬架参数组合． 关键词： 汽车；平顺性；悬架；优化设计；Matlab 中图分类号：U463．33文献标志码：A DOI：10．3969／j．issn．1671—6906．2013．05．002 随着汽车产业的竞争越来越激烈，人们对汽车的 胎、悬架座椅等弹性和阻尼元件以及悬挂、非悬挂质量 要求从最初具有良好的动力性和经济性逐渐发展为具 构成振动系统的传递，得到的“输出”是人体的加速度． 有良好的平顺性和操纵稳定性[11]．汽车的平顺性主 要是指汽车在行驶过程中产生的振动和冲击对乘员舒 适性的影响保持在一定界限之内，因此平顺性主要是 根据乘员主观感觉的舒适性来评价的，它是现代高速 汽车的主要性能之一．路面不平是汽车振动的基本输 入，并通过悬架系统将振动传递给人体，因而悬架系统 的主要参数固有频率．厂。和阻尼比r对汽车平顺性具 有决定性影响．本文以一种大众款的城市SUV为例， 探讨汽车悬架参数的优化选择． 1 汽车平顺性的评价指标 研究汽车平顺性，常用车身振动的频率和振动加 图l 三自由度双轴汽车振动模型 速度作为评价指标．为了保证汽车具有良好的平顺性， 车身振动的固有频率应为人体步行时所习惯的1～ 对于线性系统来说，如果输入是正态分布的，输出 1．6Hz，振动加速度的极限值为2～3m／s2．当把振动 也必然是正态分布的．大量的测量表明，路面的随机输 系统的“输出”作为优化目标时，通常要综合考虑车轮 入和汽车的振动响应都基本上符合正态分布．这样，汽 与路面间的动载和悬架刚度的动挠度，它们分别影响 车振动响应量的标准差与其概率分布之间存在着正态 着汽车的行驶安全性和撞击悬架限位的概率． 分布的简单关系． 研究汽车平顺性，将汽车视为线性振动系统．如图 当车轮与地面间的动载Fa与车轮作用于路面的 1所示，将汽车简化为三自由度双轴振动模型．路面不 静载G大小相等且方向相反时，车轮作用于路面的垂 平度和车速视为汽车振动系统的“输入”，“输入”经过轮 直载荷等于零．此时，车轮会跳离路面，将失去纵向和 收稿日期：2013—06—05 作者简介：朱从云(1971一)，男，江苏扬州人，副教授，博士，研究方向为振动与噪声控制． 万方数据 中原工学院学报 2013年第24卷 侧向附着力，使行驶安全性恶化．通常取G一3a，．，此 对白的幅频特性为 时参数A=3，概率P=0．3％，其中盯，．为相对动载的 均方根值．车轮与地面问的动载F。的方向是上、下交 倒=㈨×劁 ㈤ 变的，因此车轮跳离地面的概率为0．15％．同上，为了 其中：奇为路面不平度函数的导数； 将汽车撞击限位的概率控制在0．3％之内，悬架动挠 r4]． 度应不超过限位行程^的l／3[3 4f(叫／∞。)[y一(去+·)(叫／∞。)2]2 汽车振