对一起不成功的船舶火灾扑救案例的反思——浅析“向图”轮火灾事故的教训.pdfVIP

“向图”轮2005年第2047航次，青岛至日 形；机舱顶部过火，其余部分均未过火。 本大阪。9月26日13：20时，在日本对马海峡 “向图轮”轮系由货船 “天堡”轮改造的集 航行途中，生活区主甲板更衣室发生火灾，经 装箱船，1986年3月出厂，由安徽芜湖造船厂 船员奋力抢救后火势仍无法控制，在向机舱施 建造 ，该船长 105．32 m，宽 16．O0 m，型深 放大型CO 后，船长下令弃船，22名船员无人 9．O0 rn。艉机型，总吨位 4 119t，额定载重量 员受伤．全部上救生艇，随后登上前来救助的 5 200t，箱位210TEU，本航次船员共22人。 外轮．于27侣被送抵日本关门港，10月1日全 事故经过情况是：9月26日13：20时左右， 部安全返抵上海。 “向图”轮于 10月 6日被拖 一 名机匠首先发现主甲板左舷生活区更衣间门 回国内．靠妥某修船厂。经勘查：该轮生活区 口向走廊冒出浓烟和火苗，立即大声呼叫并用 和驾驶台基本烧毁；部分甲板、分隔壁钢板变 手提灭火机灭火，其他船员听见呼叫后相继赶 丛上趟盛2Q塑蟹整2翅 13 到现场，报警并自发地用手提灭火机灭火，但 轮，弃船。 无效果。然后自发改用消防水灭火，共拉出3 “向图”轮于28日被拖至日本IMARI湾。 根水枪，一根水枪在主甲板左舷内走廊喷水． 经日方安全评估后，被再次拖至日本博多港卸 由于烟大撤出后，改由船舷外搭跳板从舷窗向 集装箱。 更衣间喷水，一根水枪在尾甲板左舷内走廊冷 10月 3日， “沪救 l4”轮开始起拖 “向 却，第三根水枪未出水。 图”轮回国。 船长接到报警后下令主机微速进，右舵， 根据上海市消防局火调处、上海市水上公 航向从9o。改为230。一250。(当时风向东北风)， 安消防支队、上海市火灾调查专家委员会、上 航速ll节降为4节。此后，船长拿着高频上下 海海运公安局消防处联合调查认定：排除放火 跑着指挥 (上下四次)。开始时．船长认为火势 引起火灾和吸烟引起火灾的可能性，分析该起 能够控制。没有向公司报告，继续命令二副右 火灾原因为 “向图”轮左舷更衣室中间吊顶内 转到航向300。。至 14：00时，船长见火势失控， 电气线路故障发热引燃周围可燃物并扩大成灾。 令关闭水密门窗、机舱值班人员撤离机舱．令 火灾直接经济损失134．44万元，根据国家火灾 三副准备向机舱施放 CO 。此时报务员提醒要 统计管理规定：超过16年以上船龄的火灾损失 报告公司．船长即让报务员向公司海务科长报 按照20％折算 (该轮船龄已20年)，此起火灾 告船上火灾情况 (此时已延误报告40min，并 事故的直接经济损失折合人民币26．888万元。 且不是报告公司调度中心．丧失了公司提供岸 此起事故属非责任性一般火灾事故。 基支持的最佳时间)。 此起火灾事故的直接原因是：主甲板左舷 14：01时，驾驶台发出施放 CO 警铃后，船 更衣室中间吊顶内电气线路故障发热引燃周围 长指令三副向机舱施放大型CO ，令大副准备 可燃物并扩大成灾。间接原因是：该船系1986 放一号艇并清点人数。 年建造，适用规范标准低．生活区非A级防火 随后．船长向调度中心报告：船上发生火 隔离，生活区无火警烟火