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民用客机液压能源系统发展趋势 　　【摘 要】本文对民用飞机液压能源系统的发展趋势进行了总结概述 【关键词】民用客机；液压能源系统；发展趋势 0 前言 液压传动具有运行平稳、稳定性高、响应快、功率体积比大等优良特性，在民用飞机领域应用非常广泛，扮演着非常重要的角色 随着多电技术、信息技术、自动控制等相关领域的发展，液压能源系统及液压子系统（如飞控系统、起落架系统、刹车系统）本身的技术进步，使得民用飞机液压能源系统也在发生变革，轻量化、智能化、高维护性、高可靠性是民用客机液压能源系统发展的最主要驱动力，高压化、应用多电技术等是主要的发展趋势 1 高压化 高压化体现在采用5000Psi的压力等级。A380、A350、787飞机成功采用了5000psi液压系统，其主要的目的在于飞机减重和提高系统的维护性 根据《Airplane Actuation Trade study》研究资料显示，如下图1所示。图1中横坐标为系统压力，纵坐标为3000Psi压力时系统重量与3000Psi系统重量的对比。由图可知，随着压力体制的提高，系统重量减轻，5000Psi系统重量约为3000Psi系统的81%，重量减少了19%，重量包括了液压能源系统、管路、液压接头、飞控作动器、起落架作动器、舱门作动器等所有与液压源相关的设备，并包含了液压油的重量 同时，ARP4752《（R）Aerospace-Design and Installation of Commercial Transport Aircraft Hydraulic Systems》中明确说明，相对于3000psi液压系统，更高压力等级的压力体制将会减少系统重量和安装空间，安装空间的减少意味着航空公司维修方便，维修性提高 2 应用多电技术 随着多电技术在民用航空领域的广泛发展，在传统液压能源系统上也有了全新的应用，最主要的体现在电作动器和局部液压包的应用上，虽然其最终做动部分仍然是液压驱动，但是在能源的输入以及液压设备架构上产生了巨大的变化。应用多电技术主要体现在下列两个方向 2.1 电作动器 主要体现在飞控系统作动器上，传统的作动器为电液压伺服作动器（EHSA），通过纯液压能源系统进行液压驱动。而现代民用飞机上采用了电作动器EHA/EBHA，EHA内部机理为液压作动，但是需要?源驱动；EBHA内部机理为液压作动，正常工作时候采用液压能源系统的液压源为动力源，在非正常情况下采用电源做动动力源。A350和A380上采用了电作动器EHA/EBHA，787飞机上电作动器采用了EMA 2.2 局部液压包 传统液压系统采用三套液压子系统，液压管路遍布飞机全身。采用局部液压包，可以形成局部液压系统，局部液压系统控制局部区域的作动器，这样减少了管路的布置。局部液压包有电机、液压泵、油滤、油箱、单向阀等主要设备构成，以电源为输入，包括了典型液压系统的元件。A380飞机采用了局部液压系统，在机翼起落架刹车、前轮转弯、以及机身起落架刹车三处采用了局部液压包 3 泵源控制方式 液压能源系统最主要的故障是液压油泄漏。液压系统是一个清洁度要求非常高的系统，对密封性的要求极高，但是由于液压系统作动器的作动行为以及全机上千根导管的连接，导致泄漏是液压系统的最主要的失效模式。尤其是大泄漏会对液压系统的发动机驱动泵（EDP）产生巨大的影响，从而导致EDP内部泵的干磨，一旦EDP被干磨，航空公司将会对液压系统进行清洗，影响飞机的派遣率。目前主流飞机的EDP采用的是使用Block Valve的形式，通过阻断EDP出口的压力管路从而保护EDP，而实际情况是，由于EDP一直随着发动机在旋转，且EDP内部仍然存在压力，依然能够通过壳体回油管路排除液压油，导致系统温度升高、干磨问题不能完全解决等问题。目前从A350和A380的经验来看，在系统失效的情况下，为了保护系统，完全将EDP与发动机齿轮箱隔断，从而保证EDP不会干磨，进而不影响到整个系统。EDP与发动机齿轮箱隔断这种模式的设备复杂，造价昂贵，但是液压系统泵源控制的一种方向 4 系统软件进驻IMA 由于IMA技术的成熟，以及IMA独特的减轻飞机重量、减少资源的重复配置、强的容错能力和检测能力、高可靠性等技术优势，使得IMA越来越受到重视，而A350和787飞机的液压能源系统控制单元全部进驻IMA。液压能源系统只需要提供软件，而不需要任何的电子硬件 液压能源系统由于其自身的控制特点，比如没有响应时间的特殊要求、控制相对容易简单，从而具备进入IMA的优先条件，从而进驻IMA系统也成为了发展趋势 5 健康管理系统 健康管理是一种在线诊断系统，即飞机在整个飞行过程系统的重要零部件进行监控，并实施预