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自由移民——后工业时代经济一体化的最终议题 汪丁丁 汪丁丁教授在这篇文章里，以其睿智的历史目光和独特的经济学视角，对后工业时代经济形 态的性质、一体化的全球资本主义世界里企业家的重要性、跨国公司本土化、网络经济以及 由此带来的自由移民问题，和这些问题相互之间的逻辑关系做了全面、丰富、深刻、生动且 富有启迪性的论述；藉此，一幅精致的、全景般的未来画卷在读者面前徐徐展开„„ “我们正处于工业时代向后工业时代的转折点”，这一判断对中国而言大致不错。工业生产 的核心特征是“标准化基础上的规模经济”；后工业生产，至少就目前已经看得见的趋势而 言，是“个性化服务基础上的规模经济”。这一特征在网络经济里面被称为“mass customization ”——一个似乎有些自相矛盾的概念，却非常真确地表现了后工业时代“规模 经济”的形态，既是为客户“量体裁衣”，又是价格足够低廉的“大规模”服务。当生产的 自动化程度覆盖了足够广泛的经济部门（生产，分配，交换），从而自动化生产线专门为单 个客户生产小批量个性化产品的成本下降到足够低的水平时，目前发生在丰田汽车制造厂的 事情就可以在整个社会经济里实现。 从“丰田生产方式”到“体验经济” 丰田案例这样描述高度自动化所降低的成本：1960 年代世界第一流的汽车制造厂商需要每 批最少100 辆同一型号汽车的订单才可能开动流水线（竞争性市场价格约束下的最小经济规 模），从客户订货到汽车出厂，如果是小批量就至少需要 1 个月等待时间（虽然平均每辆汽 车的装配时间为8 小时）。而1980 年代“丰田生产方式”所创造的奇迹是：流水线可以为单 独客户的每一辆单独的汽车进行生产，而客户等候的时间小于1 天（平均每辆汽车的装配时 间为8 分钟）。不仅如此，丰田汽车在 1990 年曾经宣布：20 世纪末将把丰田汽车的平均制 造成本下降到 1990 年的三分之一水平上。这一承诺的经济学含义是：以人力资本为核心的 丰田自动化生产模式，不仅可以大范围地为每一客户“量体裁衣”，而且可以进一步降低单 位产品的生产成本。 所谓“丰田生产方式”，它的制度的实质是什么呢？我假设读者很熟悉那些源自丰田但目前 已经普及到全世界的“生产方式”例如“JIT ”（Just-in-Time ），或者“看板制度”，或者“零 库存制度”，等等五花八门的版本。在我看来，丰田制度的实质可以由这样两个条件概括： （1）以装配工人为核心的灵活生产方式。这已经由丰田制度的创始人加以总结过了，不论 是“看板制度”还是装配线的“灵活转换”，或者“机器人组装线”以及后来兴起的“无人 工厂”，其操作的核心总是不断在大脑里转换着知识类型的生产工人。这就是为什么丰田将 流水线从传统的直线形改造为以人为核心的半圆形，让机器以射线方式从人向四面八方延伸 出去；（2 ）以最终用户为核心的Extranet 价值链。这就是所谓“需求拉动式生产方式”，它 是实现“零库存”的前提。如果没有整个价值链上每一个供货商的合作，任何单独的厂商都 无法实现自己内部的“零库存”。而整个价值链的合作，要求链上的每一个厂商对上游和下 游的厂商足够信任以致同意将自己的中期生产计划和日常生产调配纳入其它厂商的生产计 划与日常调配体系之中——Extranet 。正是这个Extranet 把最终使用者到经济资源之间的整 个价值链条联结为“零库存”生产体系。否则，如何能够想象一天之内让客户拿到特别订购 的汽车而又没有大量库存呢？ 丰田的故事之所以能够发生，是因为整个社会经济在两个方面发生了重大改变：（1）当收 入水平提高到某一关键程度时（例如当基本生活必须品的支出在总支出里的比重下降到20% 以下时），消费者便开始追求消费的个性。这使得消费方式从大众的简单划一的“标准化消 费”转向旨在让人性获得全面发展的，“一对一服务”基础上的“个性化消费”；（2 ）当物质 资本被积累到一定程度的时候（例如当工资支出在生产总成本里的比重上升到70% 以上时）， 大部分简单劳动已经被自动化生产取代，大部分生产性劳动已经转化为管理性劳动，换句话 说，由于物质资本的大量积累，劳动的基本性质必定要从体力的支出转变为脑力的支出。不 仅如此，脑力支出的方式也发生了根本性的变化从亚当.斯密时代简单地支配材料与手的 操作技能转变为支配不同类型的操作性知识以及把经验转化为日常性创新的能力。而且，更 进一步，在脑力支出的这一新方式中，把经验转化为日常性创新的能力正随着网络经济的发 展而成为脑力支出的主要方式。换句话说，网络经济将要求每个工人都成为“方案设计